V30N4

• Volume 40 Numéro 4 42 Base-finale : l’illusion du virage serré et le piège des commandes croisées S’il est un moment du vol où la vigilance doit être absolue, c’est bien lors du virage de l’étape de base vers la finale. Les statistiques de l'aviation générale sont implacables : la perte de contrôle reste la première cause d’accidents, devançant largement les pannes moteurs ou la météo. Au cœur de ce bilan, un coupable récurrent : le décrochage en commandes croisées ( cross ‐ controlled stall ). Le scénario classique : l'overshoot Nous avons tous déjà connu cette situation : un vent de dos en base nous pousse, et nous réa- lisons un peu tard que nous sommes en train de dépasser l’axe de piste. C’est là que le piège instinctif se referme. Pour tenter de "ramener" l'avion sur l'axe sans trop incliner l'appareil, le pilote a parfois le réflexe d'enfoncer le palonnier à l'intérieur du virage. On entre alors en dérapage (skid). Glissade vs Dérapage : une différence mortelle Si une glissade (palonnier opposé au virage) est aérodynamiquement stable en cas de décrochage (l'aile haute décroche en premier et remet l'avion à plat), le dérapage est un monstre bien différent. En dé- rapage, c’est l’aile basse qui présente l'angle d'attaque le plus élevé. Si elle décroche, elle s'effondre en premier, entraînant l’avion instantanément dans un départ en vrille. À l'excès de palonnier s'ajoutent souvent deux réflexes fatals : met- tre du manche à l'opposé pour contrer l’inclinaison de l'aile (com- mandes croisées) et tirer sur le manche pour redresser le nez. À 500 ou 600 pieds du sol, la sentence est immédiate : l'altitude est insuffisante pour récupérer. Repenser notre formation Pour contrer ce fléau, il est temps de dépasser le simple dogme du « jamais plus de 30° d'inclinaison dans le circuit ». La clé n'est pas l'inclinaison, c'est le facteur de charge . Si la situation l’exige, mieux vaut incliner à 45° ou 50° en relâchant la pression sur le manche pour laisser le nez descendre naturellement (sans augmenter le facteur de charge ni la vitesse de décrochage), plutôt que de forcer le virage au palonnier à plat. Trois réflexes pour vos prochains vols : 1. La coordination avant tout : Gardez les yeux sur la bille, mais apprenez aussi à ressentir l'alignement de l'avion "au creux du siège". 2. Pratiquez en altitude : Allez tester avec un instructeur des vi- rages à forte inclinaison en laissant le nez plonger pour apprivoi- ser la sensation. 3. Osez la remise des gaz : Un axe dépassé n’est pas une honte. C’est le signal indiscutable pour initier une remise des gaz propre, sereine et sécuritaire. Bons vols et gardez la bille au cen ‐ tre !