V30N3

Libellule qu’à celles du Heli Sport Ranabot CH77. Plus facile à maintenir en stationnaire, plus stable, me sembla- t-il . Sans conteste, j ’ai préféré les 2 portes latérales du Syton à la bulle b a s c u l a n t e d u CH77. Par son look, mais en plus étoffé, le AH130 se rap- proche davantage de l’attractif ultra- l é g e r C i c a r é 8 , v o i r e e n mo i n s lourd, du biplace cer t i f ié Guimba l Cabri G2 – turbine en prime ! Aucun des appareils précités n’étant ni mauvais ni parfait, chacun appréciera selon ses goûts ses moyens et sa localisation. En terminant, Alpi Aviation recherche un importateur offi- ciel au Canada. Et pas uniquement pour y proposer le Syton, mais aussi pour promouvoir sa gamme Pioneer. Avis aux intéressés ! Q MAI / JUIN 2026 12 ESSAI EN VOL L’une des poulies et ses courroies entraînant le rotor de queue. Notez le témoin de surchauffe blanc (en cas de patinage), collé sur la face extérieure ! Raccordement de la cage de la cabine à la poutre du AH130. En croisière, au-dessus de champs du Frioul occidental. Sur I-9347, la console centrale est équipée d’instruments conventionnels. Tableau informatif + Critères d’apprécia ‐ tion rapide Année : 2008 Numéro de série : 001 Heures de vol : 1511 Immatriculation : I-9347 Confort cabine Largeur : excellent Hauteur en position assise : excellent Longueur : excellent Sièges : fixes Palonniers : réglables Visibilité Avant : excellente Latérale : excellent Supérieure : excellente Inférieure : excellente Arrière : passable. Sécurité Attaches pilote et passager AV : harnais 4 points Point(s) à revoir : Débattement du cyclique : correct Débattement du collectif : correct Réglage instruments : normal Instrumentation Console centrale regroupant : 9 témoins/alarmes lumineux, 1 afficheur pourcentage turbine, 1 tachymè- tre rotor principal, 1 variomètre, 1 altimètre, 1 anémo- mètre, 1 horomètre + 5 indicateurs de température et pression d’huile, température sortie échappement, couple et tension électrique, 1 VHF/intercom, 1 trans- pondeur, 1 prise allume-cigare Plancher : 1 tirette robinet alimentation carburant. 1 molette de frein collectif. Panneau au plafond regroupant : 7 interrupteurs/com- mutateurs, 5 disjoncteurs, 2 prises doubles casques. Panneau dorsal (côté gauche) : 1 tube/jauge carburant gradué. Équipement Double ‐ commande : oui. Aération : oui Chauffage : optionnel Sacs gonflables : non Train : patins tubulaires Issue de secours : non Fiche technique Alpi Aviation Syton AH130 (données constructeur, conditions standards) Diamètre du rotor (bipale) principal : 25 pi 25/64 po (7,63 m) Vitesse de rotation maxi : 540 tr/min Diamètre du rotor (bipale) de queue : 4 pi 2 3/4 po (1,28 m) Vitesse de rotation maxi : 2830 tr/min Longueur maxi : 29 pi (8,84 m) Hauteur maxi : 7 pi 10 31/64 po (2,4 m) Places : 2 Largeur cabine : 62 63/64 po (1,6 m) Masse à vide : 778 lb (353 kg) Masse maxi autorisée : 1323 lb (600 kg) Capacité totale des 2 réservoirs jumelés : 110 l (29 gal) Moteur : Solar Turbines T-62T-32 Puissance : > 150 shp Vitesse de croisière rapide : 180 km/h (97 kts) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 195 km/h (105 kias) Autonomie en croisière @ 65 % puissance : > 2 h Taux de montée : 1300 pi/min (6,6 m/sec) Plafond pratique : > 8202 pi (> 2500 m) Tarif du modèle 2026 avec nouvelle turbine (départ usine) : à partir de 330 000 € hors taxes Informations : https://www.alpiaviation.com/en/ helicopter/syton-ah-130/