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européenne. En attendant une éventuelle commande, un pro- gramme de modernisation de l’avionique a débuté sur les ap- pareils CL-415. Le CL-415 C-GQBF (244) est présentement chez De Havilland Canada pour valider les modi f ications ef- fectuées. Et en ce moment, rien n’est prévu pour un éventuel remplacement des deux DHC-8 qui continueront d’assurer leurs missions pour des années à venir. Le remplacement des appareils n’est toutefois pas le seul enjeu pour le SAG. La pénurie de main-d’oeuvre en est un autre tout aussi important. Des augmentations salariales telles que pré- vues dans la convention collective et la perspective de piloter des appareils neufs devraient attirer des candidats potentiels à se joindre au SAG. Les pilotes d’aéronefs à l’emploi du SAG forment un corps d’emploi dans la fonction publique. Il com- prend six classes d’emplois de pilotes et copilotes pour les avions-citernes, avions d’affaires et hélicoptères. Les condi- tions minimales d’admission ont beaucoup changé avec les an- nées. Un total minimum d’heures de vol requis pour les avions-citernes se situe entre 2000 et 2500, 750 et 3000 pour les avions d’affaires et entre 2000 et 3000 pour les hélicop- tères. Évidemment, beaucoup d’autres conditions sont néces- saires pour l’obtention d’un poste dans ce service. MARS / AVRIL 2026 65 NOUVELLE Deux CL-215T font partie de la flotte du SAG, C-FASE et C-FAWQ en service depuis 1992. (Photo P.Colin) Le CL-415 C-GQBF (244) est le premier appareil du programme de modernisation d'avionique confié à De Havilland Canada. (Photo P.Colin) CL-415 C-GQBG (245) a servi aux tests en vol du système ADS-B en Juillet 2020 depuis l'aéroport de CYHU. (Photo P.Colin)