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faire 2 200 atterrissages avec câble d’arrêt (« traps ») avant d’être bon pour la « poubelle ». Avec les retards sur la livraison de F-35, la NAVY faisait maintenant une gestion serrée du nombre d’atter- rissages et Martin n’en a pas fait beaucoup plus que le minimum requis pour certification. Martin a quitté l’ARC en 2010. 2011 devait être le début d’un tour du monde familial en voilier, mais voilà que cette année s’est avé- rée particulièrement difficile avec de nombreux ouragans se for- mant dans l’Atlantique. La conséquence fut un changement radical d’orientation, retour à Rivière-du-Loup. Aviation MH fut fondée en 2011. En 2012, Martin devient aussi gestionnaire de CYRI. En plus d’une école d’aviation, Martin Hivon, épaulé par son épouse Édith Lévesque, a aussi organisé de mémorables RVA et deux spectacles aériens (2017 et 2019). Il est actuellement chef pilote chez Chrono Aviation. ____________________________________________________________________________ * J’utilise ARC, car c’est l’appellation actuelle, mais entre 1968 et 2011, les trois groupes aviation, armée et marine étaient unifiés et sous des commandements distincts soit le Commandement aé- rien des Forces canadiennes pour ce qui est de l’aviation. ** À l’origine, il devait y avoir deux types d’avions un F et un A. La désignation F/A provient de la conception combinée de la ver- sion finale de l’avion. F comme « fighter » pour les combats air- air et A comme « Attack » pour les combats air-sol. Un avion multirôles, une première pour la US NAVY. • Volume 40 Numéro 2 33 Photo JPB Photo JPB Une famille tatouée Aviation ! Martin a cumulé tout près de 2 000 heures de vol sur Tutor (CT-114) et plus de 2 000 sur F-18 (F/A-18 de la US NAVY et CF-188 dans l’ARC). Sans compter ses nombreuses heures sur Citabria Explorer, Christen Eagle, Yak-55M et autres modèles d’Aviation MH et Chrono Aviation. Édith Lévesque, quant à elle, a commencé à voler à Rivière-du- Loup et est maintenant instructrice classe 2 avec diverses an- notations dont IFR et Multi. Leur fils Tristan, diplômé du CQFA comme pilote de brousse, est actuellement pilote « Top Gun » sur DHC-6 Twin Otter (Twotter pour les intimes), avec la compagnie Winair, et fait des vols vers plusieurs destinations dans les Caraïbes, dont cer- taines sont spéciales, pensons à Sint Marteen (un des lieux les plus photographié par les planespotters), St Barth (atterrissage spectaculaire où le Twotter passe à quelques mètres au-dessus d’une route pour ensuite plonger vers la courte piste) ou Saba (la piste commerciale la plus courte au monde). Seuls les pi- lotes certifiés peuvent y atterrir. Leur fille Alyson est présentement agente de bord chez Chrono Aviation avec une flexibilité d’horaire lui permettant d’assumer pleinement son rôle de maman de jeunes enfants. Le mari d’Alyson, Simon Cormier, est, quant à lui, Commandant instructeur sur Dash-8-400 chez Air Canada Express (Jazz). 7332