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L e 11 octobre dernier, Chrono Aviation disait adieu à son dernier Boeing 737-200. Après plus de cinq ans de bons et loyaux services, C-FBIM a décollé de Saint-Hubert (CYHU) pour une ultime fois en direc- tion de l’aéroport de Dorval (CYUL) a f in de rejoindre la f lotte de Glencore. Arrivé chez Chrono Aviation le 14 mars 2020, cet ap- pareil formait un trio avec deux autres B737-200, C- GTVO et C-FYPN arrivés a CYHU respectivement les 30 août 2018 et 3 janvier 2019. En 2025, Nolinor a ac- quis C-FYPN pour rejoindre sa f lotte comprenant pas moins de huit avions de ce type. Quant à C-GTVO, il est parti chez Buffalo Airways à Yellowknife, T.N.O. De nombreuses compagnies aériennes, comme Air Inuit et Nolinor, continuent d'utiliser cet avion dans le nord du Canada en raison de sa capacité à atterrir sur des pistes courtes et non pavées grâce à son kit spécialisé pour pistes en gravier, une exigence cruciale pour les communautés isolées. Chrono Aviation opérait ses B737-200 principalement pour des vols vers les mines sur la terre de Baf f in et Iqaluit dans l’Arctique. Q NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2025 60 Par Philippe Colin 11 octobre 2025, C-FBIM s’aligne une dernière fois pour la 06G avant de prendre son envol de CYHU. Un court vol pour rejoindre la flotte de Glencore à CYUL. NOUVELLES Chrono Aviation dit adieu à son dernier Boeing 737-200 L es 8 et 9 octobre dernier, c'était la journée De Havilland Canada au Musée de l'aviation et de l'espace à Ottawa, en Ontario. Le public était invité à observer de près et à explorer les avions de l'entreprise : passé, présent et futur. Familles, étudiants et passionnés d'aviation ont pu voir de près les avions en exposition et rencontrer les gens de De Havilland Canada. Pas moins de trois appareils DHC-6 Twin Otter étaient pré- sents. Le Classic 300G, le Guardian ainsi que le Classic sur f lot- teurs. Un DHC-2 Turbo Beaver sur f lotteurs se trouvait à côté d’un autre symbole du passé de la compagnie, un DHC-1 Chip- munk. Un autre produit très connu et autrefois construit au Québec était présenté au public. Un CL-415 appartenant au Service aérien gouvernemental du Québec était aussi présent pour promouvoir son successeur, le De Havilland Cana- dair 515. Deux appareils DHC-8 en version -100 et -400 ont fait une courte présence le 8 septembre, mais ont dû partir plus tard ce jour-là. En 1928, De Havilland Aircraft of Canada a été fondée pour construire des avions et former du personnel en vue de mis- sions militaires pour la défense de la liberté. Au f il des géné- rations, l'entreprise a évolué pour devenir un chef de f ile de l'innovation aérospatiale canadienne en concevant et en li- vrant plus de 5000 avions qui permettent d'accéder aux com- munautés éloignées, d'acheminer de l'aide et du fret, de sauver des vies et de protéger les communautés du monde entier. De ses origines aéronautiques, avec des avions légendaires comme le Beaver, le Buffalo, le Caribou et l'Otter, à sa f lotte ac- tuelle de Dash 8, de Twin Otter et d'avions de combat aérien, dont le nouveau De Havilland Canadair 515, qui contribuent à la protection et au transport des personnes partout dans le monde, De Havilland Canada s'engage à consolider sa réputa- tion d'excellence, vieille de près de 100 ans, en matière d'in- novation, de production et de service à la clientèle, tout en fabriquant des avions performants. Q Par Philippe Colin Le De Havilland Canadair 515 est le fier successeur du CL-415 et présentement en production pour l'Union européenne. Présentation De Havilland Canada