V29N6

Un mois plus tard, le 30 mai, je repars en vol commercial vers Tuc- son accompagné de deux de mes enfants, qui souhaitaient par- ticiper au convoyage retour de l’avion. Nous partons de Ryan le 31 mai, et je décide de leur faire pro f iter des classiques avant d’entamer le chemin du retour. Nous passons donc par Sedona pour le petit-déjeuner, suivi de Flagstaff pour une visite terrestre du Grand Canyon, puis, deux jours plus tard, Page, avec au passage le survol du Grand Canyon. Après une nuit à Page, nous entamons le chemin du retour avec une première étape de 4 h 30, qui ne se termine pas comme prévu : nous f inissons par nous dérouter à cause de la météo vers Clayton (KCAO), petit aéroport dans un minuscule village, où nous avons passé deux nuits à attendre l’amélio- ration de la météo. Une chance que, comme beaucoup d’aéroports d’aviation générale aux États-Unis, on y est super bien accueilli : le gestionnaire de l’aéroport me prête un véhicule qui nous permet de trouver un hébergement et de nous déplacer dans le vil- lage pendant les deux jours de séjour. Deux jours après, le 5 juin, nous faisons une belle étape de 5 h 30 vers Keokuk (KEOK), où je fais le plein et prends une bonne nuit de repos. Le lendemain, un petit vol de 3 heures vers Toledo (KTOL), où nous allons passer la nuit. Ce sera notre point de sortie douanier du territoire des États-Unis. Le lendemain matin, le départ, un vol d’env- iron 4 heures, devait nous emmener à Kingston (CYGK), où j’avais prévu de passer les formalités douanières, puis à Saint-Jean (CYJN), où j’allais mettre l’avion pour quelques mois. Mais encore un aléa : les feux de forêt ! En descendant vers Kingston, le contrôleur m’annonce des con- ditions IFR suite à la fumée. Au même moment, je me retrouve très soudainement sans visibilité —mais vraiment rien, je voyais à peine mon hélice ! J’abandonne évidemment l’approche et repasse avec le contrôleur de Trenton, qui me donne des vecteurs et me propose Billy Bishop (CYTZ) en dégagement. Il m’informe aussi qu’il a obtenu l’autori- sation, si je le souhaitais, de me poser à la base militaire de Trenton. Wow, trop sympa ! Je f inis par me poser à CYTZ, j’appelle la douane et me fais re- procher de ne pas les avoir avisés au préalable du changement d’aéroport de dédouanement… Je pense qu’ils ne saisissent pas trop le concept d’aviation générale VFR et de dégagement météo ! Après une nuit onéreuse — entre FBO et taxe d’atterrissage à CYTZ, ainsi qu’une chambre d’hôtel au centre-ville de Toronto, ne sachant pas combien de temps cela allait durer, mes enfants s’im- patientent et rentrent en train. Quant à moi, je trouve une fenêtre météo qui me permet en f in, le lendemain matin, de faire ma dernière étape vers Saint-Jean (CYJN). Ce séjour hivernal fut très riche en expériences aéronautiques. Je n’ai cité que les principales étapes. J’aurai, en tout, pour cet hiver, effectué 125 heures de vol, vécu plein d’expériences, appris beau- coup et rencontré plein de très belles personnes. J’espère, par ce récit — peut-être un peu long — avoir inspiré quelques personnes à sortir de leur zone de confort et expéri- menter d’autres horizons que nous offre cette passion extraordi- naire qu’est l’aviation. Pour voir mes vidéos de vols sur YouTube®: https://www.youtube.com/@Joe_adventures • Volume 39 Numéro 6 36 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 A ÉROPORT DE BROMONT 7149 On se sent parfois un peu seul.