V29N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2025 12 ESSAI EN VOL Pacifique. Mais avant de rallier notre destination, il faut sur ‐ voler de nombreuses crêtes plantées de millions de pins Douglas. Des allumettes, vu d’en haut, des arbres gigantesques lorsqu’au sol ! Durant une vingtaine de minutes, il ne ferait pas bon subir une panne moteur : nulle part où se poser, hor ‐ mis d’étroits sentiers sinueux et pentus. Mais chacun sait que les 912 sont ultra ‐ fiables. Les montagnes dépassées, entamons la descente ! Les 2 pompes à essence, de nouveau sur ON (comme lors des essais précédents), je réduis la cadence. Mon nouvel ami se charge des checks d’usage. On se posera sur la 31 – l’une des 4 options qu’offre ce terrain aux pistes cruci ‐ formes. Un bon vent maritime souffle sur le secteur. Je choisis de ne point braquer les flaperons. C’est superflu, car le « run ‐ way » mesure 5100 pi (1554 m). Et puis le commutateur élec ‐ trique desdits flaperons – ancré sur le retour de la console centrale, entre les 2 sièges – est vraiment mal placé. Il faut se contorsionner pour le visualiser et donc y aller à tâtons. De surcroît, en ramenant la manette des gaz en arrière, on peut le frôler et remonter, par mégarde, les « volets ». Une inadver ‐ tance pouvant se révéler dangereuse à très basse altitude. Ça m’est arrivé à Aurora, lors du premier circuit ! À présent, l’avion est en longue finale. Un peu trop haut, mais également trop rapide, je relève le nez pour casser la vitesse, puis en ‐ chaîne avec une glissade par la gauche pour regagner le plan. Tout réduit, quelques secondes plus tard, les roues embrassent le sol de l’Oregon. Facile. Nous ferons escale le temps de nous dégourdir les jambes et de photographier N912VA in situ. Mais malheureusement pas suffisamment longtemps pour aller vi ‐ siter le musée aéronautique attenant. Sans avoir besoin de ra ‐ vitaillement, nous repartons bientôt vers KUAO. Cette fois ‐ ci, je suis assis à droite. Ce vol, désormais reposant, me permettra d’apprécier ce RV ‐ 12iS en pilotage normal, mais encore d’ap ‐ préhender la place dévolue à l’instructeur en école. Grâce aux EFIS à affichage commutable, pas de souci de parallaxe ! Question maniabilité, les commandes tombent aussi bien sous chaque main qu’en poste gauche. Il est déjà 16 h lorsque nous coupons le moteur devant les installations de Van’s Aircraft. Merci, Aric ! Merci également à Marc pour l’organisation de cette journée tant plaisante que productive ! En conclusion Le RV-12iS est un véritable avion de série. Sa technologie, son assemblage et ses performances le prouvent. Déjà, aux États-Unis et dans plusieurs pays progressistes, celui-ci rem- place avantageusement nombre de « trainers » communs et vieillissants. D’où le slogan de Van’s Aircraft : Made for flight schools. Son tarif paraît avantageux en comparaison de ceux pratiqués par les marques que je qualifierais d’ancestrales. Il faudrait maintenant que certaines administrations fédé- rales et gouvernementales – et pas seulement au Canada – évoluent afin d’autoriser, sans délai, cette nouvelle catégorie d’aéronefs à opérer commercialement. Un vœu pieux ? Q Tableau informatif + Critères d’appréciation rapide Année : 2009 Modifié en modèle : 2026 Numéro de série : 12 003 Heures de vol : 1700 Immatriculation : N912VA Confort cabine Largeur : excellente. Hauteur en position assise : excellente. Longueur : excellente. Sièges : accommodants. Palonnier : gauche + droit, de série. Visibilité Avant : excellente. Latérale : excellent. Supérieure : excellent. Inférieure : passable Arrière : bonne. Sécurité Attaches pilot et passager AV : harnais à 5 points. Point à revoir : position de la commande des flaperons (en fonction volets). Débattement des commandes : excellent. Réglage nstruments : intuitif. Instrumentation Suite Garmin G3X comprenant 1 PFD + 1 MFD, 1 audio panel Garmin GMA 245, 1 GPS/NAV/COM/MFD Garmin GTN 650Xi, 1 control panel pilote automatique GMC 507. Équipement Double ‐ commande : oui. Compensateur de profondeur : oui. Pilote automatique : oui. Aération : 1 mini écope latérale située de chaque côté du fuselage. Climatisation : non. Chauffage : oui. Sacs gonflables : non. Train : tricycle. Freins : à disque Grove. Parachute balistique : non. Issue de secours : non, mais un petit marteau « brise- vitre » est ancré en arrière, entre les 2 sièges. Fiche technique Van’s RV ‐ 12iS (données constructeur, conditions standards) Envergure : 26 pi 9 po (8,15 m) Surface alaire : 127 pi 2 (11,8 m 2 ) Longueur : 20 pi 7 po (6,27 m) Hauteur : 8 pi 4 po (2,54 m) Largeur cabine : 43 po (1,09 m) Places : 2 Masse à vide : 795 lb (361 kg) Masse maximale : 1320 lb (599 kg) Réservoir : 1 x 20,2 gal (76,5 l) Distance franchissable : 573 nm (1061 km) Moteur : Rotax 912iS Sport Puissance : 100 ch Hélice : bipale Sensenich 2AOR570E ou (en option) tripale Sensenich 3Y0R5 C70MY Vitesse de croisière @ 5500 tr/min (7500 pi – 2286 m) : 117 kts (217 km/h) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 136 kias (252 km/h) Vitesse de décrochage lisse (Vs) @ 1320 lb (599 kg) : 50 kias (93 km/h) Vitesse de décrochage pleins flaperons (Vso) @ 1320 lb (599 kg : 45 kias (83 km/h) Taux de montée (Vz) : ±1000 pi/min (± 5,1 m/sec) Plafond pratique : 19 200 pi (5852 m) Distance décollage : 700 pi (213 m) Distance d'atterrissage : 525 pi (160 m) Tarif : à partir de 232 900 $ US Informations : www.vansaircraft.com