V29N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2025 57 C onstruit à Stag Lane en Angleterre en 1928, il reçoit le nu- méro de série 757. À l’origine, c’est un Cirrus Moth en rai- son de son moteur Cirrus III à sa construction. Il est expédié ensuite dans un caisson au premier hangar de De Havilland Canada, situé à Mount Dennis, près de Toronto, où il est as- semblé le 23 avril 1929. À noter que ses ailes sont repliables. O f ficiellement attribué à l’Aviation royale canadienne (ARC), il est basé à High River en Alberta et immatriculé G-CYXE. Le 21 janvier 1930, il subit un écrasement de catégorie A à De- maine, en Saskatchewan. De Havilland Canada le reconstruit durant une période qui va s’établir du 15 f évrier au 28 mai 1930. Le 4 octobre 1934, il est trans f éré à la Dé f ense nationale et reçoit l’immatriculation CF-CEG. Par Pierre Lapprand Un joyau du passé HISTOIRE Il faut avouer que c’est quand même formidable qu’en 2025 un avion originalement construit en 1928 vole toujours! On parle ici d’un DH 60 Gipsy Moth, construit seu- lement un quart de siècle après le premier vol motorisé contrôlé des frères Wright en décembre 1903. La technologie en aéronautique avait alors fait un bond prodi- gieux. Des mains de l’ingénieur britannique Geoffrey de Havilland, une élégante li- gnée d’aéronefs fut façonnée : la célèbre série des Moth, soit les Cirrus, Gipsy, Ginet, Tiger, Giant, Hornet et Fox. Le mot Moth, papillon de nuit en français, a été choisi par cet ingénieur, car il avait une autre passion : celle des insectes. Voici ici l’historique de ce Gipsy Moth aujourd’hui immatriculé CF-AAJ, telle une véritable capsule temporelle. Toute l’esthétique de ce DH-60 Gipsy Moth est mise en valeur quand ses ailes sont dépliées. Photo : Pierre Lapprand L’ARC avait commandé 91 de Havilland Moth pour former des pilotes. Ils furent utilisés au Squadron 400 de 1934 à 1938. Source : Wikipédia. Le DH-60 nº 757 immatriculé CF-CEG. À noter son habitacle recouvert par une verrière, condition idéale pour les hivers canadiens. Source : internet.