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MAI / JUIN 2025 63 Été 2024, nous repartons à l’aventure avec mon ami Raphael. Deux équipages nous accompagneront : nos copines pour la première partie du voyage, puis le même équipage que pour la Tunisie : Axel et Kevin. Cette année, nous partons à la re- cherche de fraîcheur dans les pays nordiques. Voici notre itinéraire : Bruges – Malmö – Oslo – Bergen – Stockholm – Vilnius – Cracovie – Ljubljana, soit un périple aérien de 3500 NM pour environ 30 heures de vol en VFR. Par Raphael Bonnefon Récit de vols L’Europe du Nord et de l’Est en DA 40 et VFR (2 e partie) VOYAGE Jour 7 : Stockholm – Vilnius Un vol de 3 heures nous attend aujourd’hui. Comme à notre habitude, nous déposons notre plan de vol avec des points de référence simples (des aéroports), mais quelques minutes après notre dépôt, une personne nous appelle pour nous de- mander de le refaire, car il fallait absolument indiquer des points d’entrée aux différentes frontières que nous traverse- rions. Durant la première partie de notre voyage, nous n’avions pas été embêtés pour cela, mais désormais, et jusqu’à la f in, il était impératif d’avoir un point de sortie et d’entrée pour chaque frontière, que nous trouvions facilement sur nos cartes Roger Data 1/500 000e. Au départ de Stockholm, nous survolons son archipel composé de milliers de petites îles. Une partie du vol se fait au-dessus de la mer Baltique avec quelques îles. En approchant de la Lettonie et des côtes baltes, nous survolons de magni f iques étendues de plages bordées de forêts de pins. Pour le reste, nous survolons des paysages ruraux parsemés de champs agricoles. À l’arrivée à Vilnius, nous sommes le seul avion dans la TMA et sommes autorisés à atterrir. L’aéroport est vide, et nous sommes les seuls passagers. Nous prenons place dans notre logement et partons à la découverte de la ville. Nous nous baladons dans la vieille ville aux rues pavées et à l’archi- tecture baroque. Visite de l’église Saint-Pierre-et-Saint-Paul, la célèbre cathédrale avec sa place animée. Nous f inissons par visiter le quartier d’Uzupis, un quartier bohème et artistique autoproclamé république. Après une bonne journée, nous re- gagnons notre logement en prévision du vol vers la Pologne le lendemain. Jour 8 : Vilnius – Cracovie Le vol du jour est relativement simple. Cependant, nous de- vions traverser une frontière entourée d’une part d’une en- clave russe et de l’autre par la Biélorussie. Nous avions discuté avec des pilotes qui volent dans la zone, et ils nous avaient pré- venus que parfois les informations des instruments électro- niques pouvaient être faussées, car les Russes utilisaient des systèmes électroniques pour brouiller les signaux GPS. Nous avons donc apporté une attention particulière aux points de report, à notre cap et aux estimations. Après une dizaine de minutes de vol, nous sommes en contact avec le contrôle de Vilnius. Tout se passe bien jusqu’à ce que nous perdions le contact radio. Nous nous en sommes rendu compte, car la fréquence était bien occupée, et un bruit bizarre s’était produit dans notre casque avant que le contact ne soit perdu. Nous étions autorisés à rejoindre notre point de sortie, donc nous avons continué notre vol en prêtant attention aux points de report, dont l’un était assez simple : à l’approche de la frontière, nous devions passer au-dessus de quelques lacs. Nous les avions en vue, et le GPS était concordant, donc pas de problème à ce niveau. Nous essayons de contacter le contrôle, mais rien, pas de réponse. Après une dizaine de mi- nutes de vol silencieuses, nous retrouvons en f in le contact radio! Ouf, pas de panique, cela n’a duré qu’un court instant. Nous passons la frontière sans encombre et changeons de fré- quence avec le contrôle de Varsovie. À l’approche de Varsovie, une barrière de nuages se forme, et leur élévation verticale est trop importante pour que nous puissions passer au-dessus. Nous devons donc descendre et changer de cap vers l’est, où c’est plus dégagé. Pendant une vingtaine de minutes, nous contournons les nuages. Une fois cette barrière passée, nous reprenons notre cap et continuons le reste de notre vol à cette altitude, ce qui nous permet d’ad- mirer les paysages. Vol calme, une sieste s'impose ! Nous approchons de Cra- covie et entrons en contact avec la tour, qui nous informe qu’il n’y a pas de demande de PPR de notre part et nous de- mande de faire des 360 à l’entrée de la CTR, le temps qu’il se mette en relation avec le handler. Pendant ce temps-là, nous véri f ions de notre côté et constatons qu’ef- fectivement, deux mois plus tôt, le handler nous avait demandé de con f ir- mer notre venue deux semaines avant, ce que nous avions ou- blié de faire alors que nous l’avions fait pour tous les autres