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MAI / JUIN 2025 55 HISTOIRE et auxiliaires d’outre-mer de l'ARC, dissous l'année précédente, sont en cours de réorganisation et réactivés. Avec eux, c’est l’ère du jet qui commence avec, à bord des De Havilland Vam- pire F.3 et CT-133 Silver Star, des pilotes des Escadrons 401 Ram, 410 Cougar, 438Wildcat et, pour un court laps de temps, avec ceux de l’Escadron 441 Silver Fox. En 1949, le Commandement de la Défense aérienne du Canada quitte Ottawa pour venir s’établir à Saint-Hubert. Ce sera un lieu opérationnel et stratégique pour l’analyse d’informations reçues pour toutes les stations radars du Canada. Le 1 er juillet 1953 arrivent les premiers CF-100 avec l’Escadron 423 Eagle et. le 1 er octobre 1954, l’Escadron 425 Alouette s’y pose à son tour. À Saint-Hubert, des CL-13 Mk.5 Sabre seront également actifs en même temps que des CF-100 Canuck. Le 11 août 1953, à Ville Jacques-Cartier (Longueuil), c’est l’une des plus grandes tragédies causées par un CF-100. Malheureu- sement, un CF-100 Canuck de l’Escadron 423 Eagle s’écrase, tuant sept des personnes de la famille Lavoie, dont cinq en- fants qui jouaient à l’extérieur. La perte d’altitude qui a causé ce drame entraîne en même temps la mort des Flying Of f icers Allan Mills et Alan David Wright. En février 1957, avec le CF-100, l’Escadron 423 Eagle est déployé vers la base de Gros- tenquin, en France, pour le 2 e Wing de la Royal Canadian Air Force’s 1 Air Division, en Europe. Le 31 janvier 1957, l’Esca- Au-dessus du Saguenay, un CF-100 de l'Escadron 432 - Crédit photo DND Canada. Moteur Pratt & Whitney du CF-100 - Crédit photo Richard Girouard.jpg En vol, un CF-100 Mk.3 de l'Escadron 423- Crédit photo Martin Cormier - Collection privée.