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soit constitué et opérationnel, il n’ont pas obtenu de certi f ica- tion ASTM. Similaires aux normes EN Européennes, elles dé- taillent la composition et les standards qui doivent être respectés pour la fabrication et la distribution du produit. SWIFT, le concurrent direct de GAMI a choisi de livrer bataille sur le pré de la certi f ication ASTM, clamant que la certi f ication FAA n’avait aucune valeur et qu’une certi f ication ASTM devrait être nécessaire avant de pouvoir se lancer dans la distribution du produit, la norme étant garante de la qualité du produit. Donc pas d’ASTM, pas de garantie sur le produit, donc, peut- être des pannes potentielles et le risque, pour l’avitailleur local, d’être attaqué en justice au titre de la responsabilité ci- vile. De plus, sans certi f ication ASTM, comment s’assurer de la qualité du pro- duit? Du coup, les aéroports californiens pri- vés de 100 LL ont longtemps refusé de commander du G100UL GAMI. SWIFT n’en a pro f ité qu’à moitié, puisqu’il n’a pas encore reçu de certi f icat ASTM, lui non plus. Son carburant 100R est donc dans la même situation que le G100UL, SWIFT ayant obtenu un STC moteur de la FAA, limité au Lycoming IO360-L2A et aux Cessna 172 R et S. Fait remarqua- ble, et qui aurait pu nous faire rire, l’EASA a validé le STC limité de SWIFT en quelques semaines, mais n’a pas en- core approuvé celui de GAMI, pourtant antérieur de plus d’un an. Ce combat commercial fratricide n’aurait pas grande importance si les deux frères ennemis s’en étaient tenus là. Mais comme pour toute dispute survenant dans la cour de récréa- tion d’une maternelle, l’escalade était inévitable. MAI / JUIN 2025 20 TECHNIQUE Quand verrons-nous ces étiquettes sur les ouvertures de réservoirs de nos avions? Pour cela, il faudrait que le combat entre les deux sociétés cesse et que les frères ennemis reviennent sur leur décision mutuelle d’interdire tout mélange entre leur carburant et celui du concurrent, que tous deux acceptent le mélange dans toutes leurs proportions avec les autres carburants aviation. SWIFT accuse du retard en termes de certification par la FAA de son carburant 100R. Elle est actuellement limitée au couple moteur/cellule Cessna 172 R et S. SWIFT veut obtenir une certification ASTM, lui permettant de se différencier de GAMI. Du coup, son carburant n’est disponible qu’au compte-gouttes, sur des marchés tests en Californie. Mais Chris D’Acosta entend bien être le leader unique sur ce marché. suite à la page 52 Longtemps présentée comme la solution d’avenir pour une grande partie de la flotte, l’UL91 ne s’est pas développée autant que prévu du fait de son prix identique à celui de l’Avgas.