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• Volume 39 Numéro 2 40 Lecture et apprentissage Pour voler en toute sécurité, il faut beaucoup apprendre. Je dis bien beaucoup. Au début de la formation au pilotage, je dis aux gens qu’ils auront l’impression d’être noyés sous le flot d’informa- tions. Pour moi, c’est extrêmement gratifiant et satisfaisant, mais comme tout ce qui vaut la peine d’être fait, il faut travailler dur. Vous devrez lire beaucoup pour apprendre la réglementation, la météorologie, la navigation et des connaissances générales, telles que le fonctionnement des moteurs et des carburateurs. Des livres ou des cours théoriques en ligne avec des heures de vidéos cou- vriront tout cela. Votre instructeur de vol comblera les lacunes et collera toutes ces études pour s’assurer que vous saisissez les in- formations nécessaires et vitales pour piloter un avion en toute sécurité. Personnalité Si vous êtes un adepte de l’adrénaline, cette aventure sera exal- tante, à condition que vous ne soyez pas du genre cow-boy. Un ego trop important en aviation vous arrêtera d’une manière ou d’une autre. Tout au long de votre formation, vous passerez par des moments difficiles où vous ne comprendrez peut-être pas quelque chose. Il faut apprendre à dire « je ne sais pas ceci » ou « j’ai du mal avec cela » le plus tôt possible. Si votre instructeur de vol fait du bon travail, il gagnera votre confiance et verra com- ment vous aider. Ne laissez pas votre ego vous freiner ou vous ra- lentir. Si vous cachez votre trop gros ego assez longtemps, et si vous ca- chez ce que vous ne savez pas, eh bien, un avion essaie de vous tuer, alors vous devez apprendre autant que possible comment l’éviter et profiter le plus longtemps possible du merveilleux plai- sir de voler. La persévérance et la force de caractère sont des traits caractéris- tiques des étudiants qui réussissent. Vous découragez-vous faci- lement face à l’adversité ? Votre force de caractère et votre désir de persévérer seront la clé de votre réussite. Certaines parties de votre formation seront plus difficiles, plus frustrantes, mais sau- rez-vous les gérer et continuer à aller de l’avant ? La disponibilité des avions et des instructeurs, les conditions mé- téorologiques, votre emploi du temps, etc. sont de véritables obs- tacles. Mais… je vous promets que cela en vaut la peine ! thématiques Cette question revient souvent sur Internet. Dois-je être bon en maths ? Je ne pense pas que ce soit le cas. Vous n’avez pas besoin d’être un super whiz kid, mais vous devrez faire des calculs men- taux rapides tels que 21 divisé par 3 fois 2, ou 40 divisé par 8, tout en pilotant un avion, en écoutant la radio, et bien d’autres choses encore. Au sol, les choses se passent plus facilement, car vous disposez de plus de temps, d’énergie cérébrale et d’une cal- culatrice. La plupart des élèves parviennent à se débrouiller cor- rectement dans les 70 à 80 heures de formation. Multi ‐ tâches L’une des choses avec lesquelles je vois le plus de difficultés chez les étudiants est la capacité à effectuer plusieurs tâches à la fois. C’est un facteur qui contribue, à mon avis, à augmenter le temps de formation en vol. Parmi les choses avec lesquelles vous devez jongler lorsque vous pilotez un avion, il y a : la navigation (d’abord en utilisant une carte papier, puis très probablement un GPS), la radio (un grand défi pour la plupart !), la surveillance vigilante du trafic aérien, la gestion des distractions par les passagers (ou l’ins- tructeur de vol qui vous forme à gérer ces distractions une fois que vous aurez obtenu votre licence). Ces tâches deviennent relativement faciles avec l’expérience, mais il faut ensuite ajouter la gestion des situations d’urgence, qui donne une toute nouvelle perspective au pilotage d’un avion (sur- tout s’il est en feu — réel ou simulé?!). Gérez-vous bien la charge de travail et les distractions ? Il est important d’apprendre à établir des priorités et à analyser les situations. Couper les coins ronds, anti ‐ autorité J’ai vu certains élèves m’effrayer avec leur vision de la manière dont la formation au pilotage devrait être menée, alors qu’ils n’avaient pas encore beaucoup d’expérience. Ils lisaient beaucoup et pensaient qu’ils étaient plus intelligents et qu’ils pouvaient faire des économies. Ne faites pas cela. Tôt ou tard, cela vous tuera ou, pire encore, tuera quelqu’un qui vous faisait confiance dans un avion et à qui vous teniez. Voler est un privilège et doit être traité avec respect. De nombreuses réglementations et exigences en matière de for- mation au pilotage ont été rédigées et construites à la suite de pertes de vies. Si vous aimez faire les choses rapidement et étirer vos dollars en réduisant votre formation, l’aviation n’est pas faite pour vous. Tôt ou tard, vous vous ferez peur, si vous n’en mourez pas carrément. Je sais que cela peut paraître dur, mais j’ai lu de nombreux rap- ports d’accidents pour en venir à ces affirmations, et j’ai constaté que cela existe toujours en 2025. Si je ne vous ai pas convaincu, regardez cette vidéo (en anglais). Un bon pilote ne cesse jamais d’apprendre. C’est une phrase que vous entendrez souvent. Elle est tout à fait vraie. Tout ce que nous n’utilisons pas, nous avons tendance à le perdre. Nous de- vons continuer à apprendre, à étirer les muscles de notre cerveau et de notre corps pour rester performants aux commandes d’un avion. Chaque pilote dispose d’un sac de chance et d’un sac d’ex- périence. Le secret consiste à remplir son sac d’expérience avant que son sac de chance ne s’épuise. Si vous avez déjà commencé ou terminé votre formation au pilo- tage, avez-vous d’autres idées sur ce qu’il faut faire ? Ou si vous avez interrompu votre apprentissage, pourquoi l’avez-vous fait ? J’espère vous voir autour d’un aérodrome en 2025 !