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plus par heure pour louer un avion avec un instructeur qualifié. La moyenne nationale est de 70 à 80 heures pour un PPL. Espérons que 15 à 25 de ces heures seront effectuées en solo, sans instructeur à bord, avec pour objectif de pratiquer les exercices seul pour gagner en maîtrise et en confiance avant l’examen en v V o o l u . s devez également ajouter le coût du temps au sol avec votre instructeur. Un temps précieux et indispensable qui permet de rendre les leçons à bord de l’avion plus efficaces et utiles. Si vous ne savez pas ce que vous allez faire dans l’avion, ce sera une leçon coûteuse. Un avion est une salle de classe bruyante. Faites le calcul à partir de ces chiffres. Où vous choisissez de compléter votre formation a aussi un im- pact. Combien d’avions sont disponibles ? Si l’un tombe en panne ou a besoin de maintenance, combien d’autres sont disponibles pour garantir la continuité de votre formation ? Combien d’instructeurs de vol sont sur place ? L’instruction de vol est souvent une étape de carrière pour accumuler des heures avant de gravir les échelons. Cela signifie que vous pourriez être transféré à un autre instructeur, ce qui peut entraîner des heures supplémentaires pour vous adapter. Quelle est la distance jusqu’à la zone de pratique ? Si vous vous entraînez à partir d’un aéroport dans une grande ville, vous de- vrez probablement voler 10 à 20 minutes aller-retour pour pra- tiquer certains exercices, ce qui affectera les coûts et les heures de formation. Le temps C’est un investissement énorme en temps. Je dirais qu’il faut pré- voir, de façon conservatrice, 15 à 20 heures par semaine si vous voulez rester dans la moyenne des 70-80 heures. Pour une meil- leure rétention des connaissances et compétences acquises, il est idéal de voler 2 à 3 fois par semaine, voire plus. Une leçon de vol dure généralement 2 heures, auxquelles s’ajoutent le temps de voyagement en voiture et les devoirs ou lectures requis avant chaque leçon. La charge de travail est particulièrement lourde avant le premier solo. Toute pause dans votre formation entraî- nera probablement une révision, donc des coûts supplémentaires. Si vous avez une famille, elle devra être compréhensive durant cette période, qui dure généralement entre 12 et 18 mois, si tout se passe bien. Votre emploi devra aussi être adaptable. Si vous de- vez régulièrement faire de longues heures, voyager pour votre tra- vail ou si vous êtes trop stressé par vos tâches, il serait peut-être plus sage de retarder le début de votre formation au pilotage jusqu’à ce que vous puissiez consacrer du temps et de l’énergie à ce projet. Dans le cas contraire, il faut s’attendre à un délai plus long pour terminer la formation et à des coûts plus élevés. Taille et poids Les avions sont construits en différentes tailles, certes, mais tous ne sont pas les meilleurs pour apprendre à voler, ne sont pas abor- dables pour les écoles de pilotage et ne sont pas à la portée de votre budget. L’avion le plus populaire au Canada est le Cessna 172M. Si vous êtes très grand et que vous pesez plus de 250 livres, vous pouvez vous asseoir dans l’un d’entre eux et vous renseigner sur la disponibilité de taille des instructeurs avant de commencer. Vous devez être en mesure d’atteindre et de déplacer librement les commandes et de supporter le poids d’un instruc- teur à bord. Il en va de même si vous êtes très petit, bien que ce problème soit plus facilement résolu par l’utilisation de coussins, comme je mesure 5' 3'', c’est ce que j’ai fait avec la majorité des avions que j’ai pilotés jusqu’à présent. Santé — Certificat médical À moins que vous n’ayez aucun problème de santé ou que vous n’ayez aucun doute sur votre état de santé, il est conseillé de consulter un médecin aéronautique pour obtenir un certificat mé- dical avant de s’investir dans des cours de formation au pilotage. Encore plus avant d’acheter un avion. Vous pouvez en trouver un près de chez vous ici. Par exemple, les médicaments que vous prenez devront être ex- pliqués. Si vous aimez vraiment lire (ce qui est un bel atout pour vous !), vous pouvez en apprendre davantage sur les exigences médicales ici. J’ai cotoyé quelques personnes qui ont commencé leur formation au pilotage et qui ont dû attendre longtemps avant d’obtenir leur certificat médical, ou qui ont dû passer d’autres tests ou obtenir la confirmation de spécialistes, ou qui ont tout simplement vu leur demande rejetée. Cela peut prendre beaucoup de temps, comme un an, alors entamez les démarches le plus tôt possible. • Volume 39 Numéro 2 38