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JANVIER / FÉVRIER 2025 62 Magazine Aviation présente à ses fidèles lecteurs une brève histoire du CF-100. C’est le premier avion de chasse à être entièrement conçu et construit par Avro Canada. Il devient à ce moment-là le plus important, le plus réussi et, sans doute, le plus réalisé par l'industrie aéronautique canadienne. Reportage & traduction : Martin Cormier | marcor@live.ca HISTOIRE L’Avro CF-100 Canuck, premier avion de conception totalement canadienne (1 re partie) E n 1946, l'ARC apprend de sa trop frustrante expérience en temps de guerre tout comme de son énorme dif f iculté à obtenir des avions de combat et surtout qu’ils soient vraiment adaptés aux besoins du Canada. Clarence Decatur Howe, alors ministre fédéral des Munitions et des Approvisionnements, di- rige le programme de production de matériel de guerre du Ca- nada. Il est très déterminé à obtenir une source nationale et indépendante d’avions et d’armements conformes. C’est Avro Canada qui f init par décrocher un contrat pour concevoir et développer un avion intercepteur et bimoteur de longue portée. Avro achète d’abord la Turbo Research Ltd. (Orenda Engines Ltd). Avec la contribution d’Edgar Atkin, son ingénieur-chef, ex-concepteur d'avions chez de Havilland, elle débute son plan initial par l’avion XC-100. John Carver Mea- dows Frost, qui avait aussi œuvré chez de Havilland pour le Vampire, devient le responsable du développement de l’avion tandis que Jim Chamberlin, l’aérodynamicien-chef revoit la conception du fuselage. Vers la f in de 1949, le premier prototype #18101-FB-D Mk.1 est créé. Avec lui, le 19 janvier 1950, Bill Waterton, chef-pilote d'essai chez Gloster Aircraft Co, effectue un premier vol pro- pulsé par des moteurs Rolls-Royce Avon RA.3 de 2950 kgp chacun. Le pilote d’essai fait ensuite de solides recommanda- tions pour une meilleure direction du train avant et une conception revue des aérofreins. En juillet 1950, un prototype # FB-Mk.2 voit le jour. L’avion, muni de réservoirs de carburant en bout d'ailes, sera livré en octobre 1950 au Central Experimental and Proving Establish- ment, à Rockliffe, Ontario. Mais le 5 avril 1951, vers 10 h 30, le jour même où il doit être livré à l'ARC, le Mk.2, conçu sans siège éjectable et sans commande de position pour le siège ar- rière, s'écrase dans un marécage, à l'est de l'autoroute 402, à Caradoc, Ontario. L’accident, causé par une panne des masques à oxygène, entraîne une perte de conscience de l'équipage en haute altitude et tue le lieutenant Bruce Warren, pilote, et M. Robert Ostrander, ingénieur d’Avro.