V28N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2024 7 Successeur émérite des modèles tractés par un Rotax 912 ou un 914, cet appareil ne semble jamais vouloir s’essouffler. Grâce à la collaboration de Robert Ste-Marie – heu- reux propriétaire d’un exemplaire sorti en 2023 –, j’ai pu tester ce monomoteur sur- vitaminé. E xclu de la catégorie ultraléger de type évolué , le VL-3 915 iS est reclassé avion par Transports Canada et vole sous certi f icat spécial de navigabilité ( RAC 507 ‐ 03 ). Donc, au minimum, une licence de pilote privé est requise pour en pren- dre les commandes. Ce qui, au vu des performances et de la complexité de l’aéroplane (puissance, poids, train rentrant, hé- lice à pas variable, etc.), paraît logique. Un appareil plébiscité au pays Depuis 2017, année des premières importations au Canada, les VL-3 ont le vent en poupe. Malgré un tarif élevé (mais jus- ti f ié en regard des atouts de l’engin) et un délai de livraison conséquent (victime du succès à l’échelle mondiale), ce mini racer s’est déjà vendu à 9 unités. Bientôt, 2 autres modèles (un 912 et un 915 ) viendront grossir le Registre d’immatriculation des aéronefs civils canadiens . Présentement, on recense 4 VL- 3 915 iS – dont celui du sympathique Robert Ste-Marie – et 5 spécimens à Rotax 912 et 914. Un air de déjà vu Extérieurement, le VL-3 915 iS ne diffère pas trop des versions antérieures – dont celle présentée dans nos colonnes en no- vembre/décembre 2017. D’ailleurs, j’invite le lecteur à relire l’article paru à l’époque pour se documenter sur la technologie employée et ainsi faire un comparatif avec la présente série. Outre nombre de petites modi f ications passant souvent ina- perçues et autres actualisations, la variante 915 iS possède des barrières de décrochage sur les extrados de la voilure princi- pale et une large prise d’air, sous fuselage, desservant le circuit de refroidissement. Le capot moteur a également été remo- delé, en conséquence. Essais dans un ciel de début d’automne La météo est clémente en cet après-midi du 22 septembre 2024. Sur le tarmac de l’école de pilotage Rou-Air, sise à Saint- Hyacinthe (CSU3), Robert Ste-Marie m’attend à côté de son VL- 3 915 iS. Dans sa livrée bleue et grise rehaussée de f ilets et de damiers noirs, C ‐ GVLE rutile au soleil. Pour cet essai simpli f ié, ESSAI EN VOL Texte et photos : Richard Saint-George VL-3 9 15 iS by JMB Aircr a ft