V28N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2024 16 D epuis que l’homme a décidé de voler en ultraléger en uti- lisant un moteur autre que celui proposé par son propre corps, il s’est mis à la recherche du groupe motopropulseur idéal. Et Dieu sait qu’il y a eu de nombreux prétendants avant qu’un seul nom ne vienne régner en maître sur cette catégorie, malgré les efforts louables de certains pour résister. Au début, chacun expérimentait de son côté des solutions reposant sur des blocs-moteurs existants qui étaient, le plus souvent, lourds, encombrants, donc mal adaptés au développement des ULM ayant désespérément besoin de systèmes plus compacts et plus légers. Premiers moteurs, premières pannes... Ce sont les blocs Rotax 503 et 582 qui ont pavé le chemin au succès de l’ULMmoderne. Même si un avertissement quelque peu sinistre, rédigé de la main même du constructeur, les ac- compagnait à leur livraison : « Ce moteur, du fait de sa concep- tion, est sujet à des arrêts brusques pouvant entraîner des at- terrissages en catastrophe, forcés ou sans puissance. De tels atterrissages peuvent entraîner des blessures corporelles graves, voire la mort. Il ne s’agit pas d’un moteur d’avion cer- ti f ié. Il n’a subi aucun test de sécurité ou de durabilité et n’est conforme à aucune norme aéronautique. Il est destiné à être utilisé uniquement dans des avions et des véhicules expéri- mentaux non certi f iés dans lesquels une panne moteur ne compromettra pas la sécurité. L’utilisateur assume tous les risques liés à son utilisation et reconnaît par son utilisation qu’il sait qu’il est sujet à un arrêt soudain. Ne faites jamais voler l’avion équipé de ce moteur à des endroits, des vitesses, des altitudes ou d’autres circonstances à partir desquelles l’at- terrissage ne peut pas être effectué après un arrêt brutal du moteur. Les avions équipés de ce moteur ne doivent voler qu’en conditions daylight VFR. » Bon, ça, c’est dit! Si l’on ajoute à cet avertissement le fait qu’entre les an- TECHNIQUE Par Emmanuel Davidson | Photos avionneurs, Rotax et AERO 2024 Le succès Rot a x TECHNIQUE. Depuis les années 1990, Rotax est devenu le premier fournisseur de moteurs pour ultralégers. Aujourd’hui, la société autrichienne commence à chasser sur les terres de Lycoming et de Continental. Le moteur turbo complémente admirablement les ULM modernes et rapides. Il offre de grands avantages lorsque l’on voyage souvent. La fiabilité ne pose pas de problèmes, à condition de respecter scrupuleusement certaines règles. Ici, un ULM Dynamic WT9 d’Aerospool à train rentrant et pas variable. Également disponible en version certifiée CS-LSA en Europe.