V28N4

Introduit à l’aviation par mon père quand j’étais enfant, ce fut, par la suite, un rêve oublié pour des raisons f inancières et de priorités familiales. Cela a changé en 1999 alors que je terminais des études universitaires à temps partiel et que le bogue de l’an 2000 allait m’aider à subventionner le projet — plus de temps et d’ar- gent tout d’un coup ! J’ai décidé de construire mon propre avion, un Zenair CH601-HD. La construction a été terminée en 2004 et j’ai complété ma formation et obtenu mon brevet de pilote privé assez rapidement à l’automne 2004. En novembre 2020, j’ai acheté mon avion actuel, un Van’s RV6A, auquel j’ai apporté plusieurs modi f ications permettant le retrait de la mention « VFR Only » du certi f icat spécial de navigabilité pour construction am- ateur. Depuis 2004, j’ai accompli un peu plus de 1700 heures de vol toutes effectuées par plaisir. J’ai aussi partagé ma passion avec plusieurs personnes qui m’ont accompagné lors de sorties. J’ai complété les annotations permettant le vol de nuit et au-dessus de la couche il y a quelques années. Je continue de pratiquer couramment certaines habiletés telles que simulations de pannes de moteur, virages à grande inclinaison et décrochages. Un projet qui m’aurait intéressé est celui de IFR « en route ». Mon ambition aurait été de faire du OTT légalement avec moins de con- traintes qui rendent actuellement cette certi f ication (VFR OTT) quasi inutile. Ce projet ne semble plus être une priorité pour Transport Canada, la COVID ayant forcé la mise sur glace de plusieurs projets. Motivé par quelques amis pilotes, j’ai décidé d’obtenir ma quali f ication pour le vol aux instruments. Je m’at- tendais à une étape enrichissante du point de vue de la théorie, mais relativement facile à passer d’un point de vue pratique… Cette formation a été complétée le vendredi 17 mai par la réali- sation de mon test au sol et en vol auprès d’un examinateur qual- i f ié. J’avais déjà passé le INRAT au mois de mars à la suite de deux mois d’études. J’ai publié récemment sur Les Ailes québécoises certaines remarques que je reprends ici : 1. Cette formation donne une très bonne leçon d’humilité. Je me pensais un bon pilote avant cette formation ; je me pensais meilleur que je l’étais en réalité. J’ai vite découvert que j’étais rendu imprécis et que certaines de mes manœuvres étaient peu soignées. Cette formation m’en a aussi appris énormément sur plusieurs sujets incluant la météo, les facteurs humains et bien sûr les procédures de vols aux instruments. Elle m’a aussi permis de perfectionner ma technique de pilotage ainsi que mes commu- nications radio. Ça m’a donné une tout autre appréciation pour ceux qui ont poursuivi leur apprentissage de l’aviation et qui ont obtenu des quali f ications plus avancées incluant : CPL, IFR, in- structeur…. 2. J’ai commencé le cours pratique sans être prêt… Le premier vol d’entraînement a vraiment été un choc pour moi. Au cours des dernières années, je me suis habitué à voler sur pilote automa- tique et on s’est vite rendu compte que je n’étais plus capable de suivre une direction et altitude de manière précise. Il faut être bon avec les habiletés de base avant d’entreprendre cette formation ; • Volume 38 Numéro 4 32 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 A ÉROPORT DE BROMONT 7149 La qualification de vol aux instruments Par Michel Therrien Photo : Bernard Lavoie