V28N4

JUILLET / AOÛT 2024 10 ÉVÉNEMENT 9 ‐ Flight Design F2 Le biplace F2 est un S ‐ LSA , certi f ié CS-23. En catégorie ultra ‐ légers , la même cellule a une masse maximale portée à 600 kg (1323 lb). Sa conception éprouvée, son glass cockpit de série et son excellente f inition en font un monomoteur de choix. Celui-ci se convertira bientôt en quadriplace. À l’instar d’au- tres constructeurs d’aéronefs légers, Flight Design compte sur la norme MOSAIC pour avantager l’expansion de la gamme. Une tendance progressiste à suivre. https:// f lightdesign.com/ f lightdesignf2 10 ‐ Gogetair G750TP D’origine slovène, cet avionneur propose un modèle, le G750, pouvant se décliner avec deux types de motorisation : à pis- tons (gamme Rotax) ou à turbine (Turbotech TP-R90 dévelop- pant 160 shp et équipée d’une quadripale DUC – toutes deux made in France ). Si l’appareil est similaire et la sellerie exem- plaire, quelle que soit la version, le tarif annoncé, en revanche, passera du simple au double. L’emploi du futur, voire du condi- tionnel, reste de mise, car le Gogetair turbopropulsé demeure encore au stade expérimental. Vol d’essai inaugural, prévu ce deuxième semestre. To be continued … www.gogetair-aircraft.com www.turbotech-aero.com http://www.duc-helices.com 11 ‐ Groppo Aviazione Trail et G70 ‐ 600 Groppo Aviazione n’est pas une manufacture inconnue, en Eu- rope et même au-delà. De noble tradition, ces velivoli ultraleg ‐ geri existent en con f iguration train tricycle ou classique. Le Trail, biplace en tandem tout-terrain, interpellera sans conteste les pilotes de brousse de tous horizons. Même les fort reculés ! Le G70-600, biplace côte à côte de tourisme, se vou- dra naturellement plus civilisé. Plus accommodant également grâce à sa masse maxi portée à 1323 lb ou 600 kg. Comme tant d’autres, ces avions italiens mériteraient d’être importés au Canada. www.groppoaviazione.com 12 ‐ Junkers A50 Envie de voler sur un coucou rétro ? L’allemand Junkers pro- pose trois répliques style an- nées 1930. Carlingue ovale en tôle ondulée (avec rivets appa- rents), aile basse (aux sau- mons arrondis), train classi- que à grandes roues avant (rayonnées, pleines ou esca- motables sur l’A60), cockpit monoplace ou biplace (ouvert ou avec verrière en bulle sur l’A60), instruments de type pendules (ou numériques sur l’A50 Junior), moteur 7 cylindres en étoile et bipale MT-Propeller en bois vernis (sur l’A50 Heritage), Rotax 912 iS et MT-Propeller en métal (sur l’A50 Junior et l’A60). Mais piloter un vintage n’empêche pas le béné f ice de technologies récentes, telles que : parachute balistique (Ga- laxy), freins ef f icaces (Beringer), peinture époxy (personnali- sée ou non), f inition intérieure en cuir (6 couleurs au choix), motorisation performante, instrumentation néoclassique pré- cise, etc. Même si votre but n’est point d’égaler le record de 8 9 10 11 11