V28N2

MARS / AVRIL 2024 59 « L'équipe communique entre elle à l'aide de radios, et bien que nous surveillions ce que disent les pilotes et la tour de contrôle sur une fréquence distincte, nous ne sommes pas au- torisés à parler aux pilotes ou à la tour sur leurs fréquences. Nous communiquons également les uns avec les autres en uti- lisant divers signaux manuels, au cas où nos radios tombe- raient en panne. Cela s'est déjà produit dans le passé. Nos si- gnaux manuels nous sauvent dans ces occasions. » Remerciements aux organisateurs d’Aero Gatineau-Ottawa et principalement à Michel Côté, directeur des opérations au sol, ainsi qu’à l’équipe des signaleurs, principalement leur direc- teur, David McColl. Q HISTOIRE Le pilote Thom Richard, à bord de son Curtiss P-40 American Dream, est ici en parfaite connivence avec John Longair. Julien Grenier montre les cales au pilote Bill Culberton de son Mig-17F, tandis que Stéphane Ouelette le confirme avec les pouces tournés vers l’extérieur. Sur ce signal, ici exécuté par Stéphane Ouelette, le pilote doit appuyer sur les freins et stopper son appareil. Comme par magie, John Burroughs, à l’aide de mouvements des bras de bas vers le haut, fait décoller cet hélicoptère. Dans le civil, John est pilote privé, accomplissant ainsi son projet de retraite. Rien de tel qu’une voiturette de golf pour parcourir rapidement de longues distances sur le tarmac. Ainsi acquiescent Bob Kidman et David McColl. John Burroughs indique clairement à ce CL-415 dans quelle direction tourner! Le pilote de ce Bombardier Challenger 600 fait un signe de « merci et au revoir » à Philippe Colin qui l’a escorté vers la sortie du stationnement. Julien Grenier et John Longair, en parfaite connivence avec le pilote Dave Hadfield aux commandes du Spitfire Mk-IX de la collection Michael U. Potter. Quel moment exaltant pour Bob Kidman de signaler au pilote Louis Horschel qu’il peut maintenant replier les ailes de son Corsair! À la fin du spectacle, tout le monde veut partir en même temps : un moment très occupé pour les signaleurs, même si leurs tâches impliquent de pousser les avions. Ici, les signaleurs « font la chaîne » pour assurer les roulages du Mustang et du Spitfire de la collection Michael U. Potter, basée à Gatineau. Le Short SC-7 Skyvan 3M-400 est un avion capable de reculer. Philippe Colin fait des mouvements de va-et-vient horizontaux avec ses bras pour le diriger vers l’arrière.