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à f ond, ceux ‐ ci provoquent un couple piqueur. Il f aut « trimer » la pro f ondeur. Malheureusement, le mécanisme – commandé électriquement – manque d’e f ficacité en bout de course. Cela m’oblige à maintenir une tension sur le manche. Pas com ‐ mode mais pas dangereux non plus ! Un ajustement serait sou ‐ haitable. Finalement, je pose gentiment N104ZZ sur le bitume noir. Aussitôt, je relève les hypersustentateurs ; repositionne ledit compensateur au neutre ; ne sors pas de la piste. Au contraire, je vais taxier – en équilibre sur les roues principales et en titillant la cavalerie – jusqu’au seuil de la 36. Cet exercice, réalisé sur plusieurs allers ‐ retours (y compris sur le 06/24 sub ‐ séquemment), permet d’a f finer sa dextérité, mais surtout d’ap ‐ précier l’appareil au roulage et à di ff érents régimes. Cabrage et f reinage inclus. Durant cette session, je redécolle 2 ou 3 f ois de quelques pieds pour mieux me reposer à peine plus en avant. Et ainsi de suite. Un ultime tour de piste, standard cette f ois ‐ ci, complète cet après ‐ midi autant producti f que satis f aisant. En conclusion Le CH 650B ne diffère pas structurellement des modèles an- térieurs. Du reste, la cellule de celui essayé ici date de 2011. Seules la motorisation, l’hélice et l’instrumentation numérique sont récentes. C’est donc essentiellement au niveau de la pro- duction des éléments que le Zodiac a évolué. Grâce à de nom- breuses sections prémontées ou déjà entièrement construites, l’assemblage se veut plus rapide, carrément facile et standar- disé (toutes les cotes sont millimétrées). Exit les avions bi- douillés, limites hors normes ! Un kit Zenair actuel, c’est la garantie d’une précision technique initiale, doublée d’un contrôle qualité strict. Un excellent choix, au montage comme en vol ! Q MARS / AVRIL 2024 13 ESSAI EN VOL Verrière panoramique, assise généreuse, instrumentation moderne : bienvenue à bord du Zodiac CH 650B ! En virage, quasiment « sur la tranche », à la verticale de KMYJ.