V28N1

• Volume 38 Numéro 1 38 travers une glace mince incapable de supporter le poids de l’aéronef. Dans un tel cas, l’eau froide pénétrerait rapidement dans l’aéronef et les ailes pourraient être la seule chose qui em- pêche l’aéronef de couler, ce qui forcerait les passagers à s’échap- per vers le haut, puisque les portes pourraient être bloquées. Sinon, la seule issue pourrait être une fenêtre avant ou arrière. Dans bien des cas, il y a une issue de secours au plafond des pro- duits de Havilland pour répondre à une telle préoccupation. Pour renforcer la sécurité, vous pourriez vous doter d’un système de suivi additionnel en tant qu’exploitant privé; il s’agirait d’un système similaire à celui qu’ont la majorité des aéronefs commer- ciaux dont le suivi de vol est assuré par le personnel de bureau. Dans tous les cas, les conditions hivernales exigent que les pilotes ré f léchissent davantage à la plani f ication de leurs vols compara- tivement au reste de l’année. Pour en savoir plus, consultez l’un des nombreux livres ou des ressources Internet qui abordent le sujet. Gilles Lambert, vice-président Opérations, Aviateurs.Québec Simulation de vol : Vol VFR sur Microsoft Flight Simulator 2020 La venue sur le marché de Flight simulator 2020 nous amène de plus en plus vers la possibilité d’effectuer des vols VFR sur un sim- ulateur maison. L’imagerie fournie par ce logiciel de simulation est à en surprendre plus d’un. Les détails topographiques, les édi f ices, les régions boisées sont fournis avec un niveau de détail surprenant. Sur cette image, on peut reconnaître l’extrémité est Pointe Est de l’île de Montréal