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• Volume 38 Numéro 1 36 vraiment problématiques étaient victimes de retards comme nous avons été témoin ces dernières années. Ces derniers cas sont à l’é- tude et seront évalués attentivement. BST: L’ATAC a rendu hommage à la présidente du BST (Kathy Fox) pour ses contributions exceptionnelles. Avec plus de 50 ans de carrière en aviation, passant par tout ce dont à quoi vous pouvez penser (pilotage, instruction, contrôle aérien, parachutisme, etc.), cette dernière est une sommité ! Prenant sa retraite (of f icielle) en août 2024, Mme Fox a pro f ité de la tribune pour rappeler à TC plusieurs initiatives et recommandations pour lesquelles le ministère n’a pas su passer aux actes, et ce, depuis de nombreuses années. Boeing (CDA/SAF) : Boeing, en la personne de notre ami Pierre Ruel, parlait des Carburants durables d’aviation (CDA) ou (Sustainable Aviation Fuels en anglais. Pour démysti f ier, ces CDA sont chimiquement identiques aux essences utilisées présente- ment, mais leur provenance est de source autre que les sables bi- tumineux ou des puits de pétrole, ils sont de source agricole ou renouvelable. Ce faisant, ils coûtent actuellement entre 5 à 8 fois plus que les carburants actuels, mais l’industrie espère un coût comparable à celui d’aujourd’hui d’ici une vingtaine d’années. Est- ce possible ? C’est un dossier à haute visibilité publique, à suivre. NAVCANADA [NC] : Le site web actuel de la météorologie à l’aviatio n [AWWS] ser ait désactivé le 5 février 2024 pour faire place au x Services de p lani f ication de vol en collaboration [CFPS] [https://plan.navcanada.ca/account/login/]. En chantier depuis plusieurs années, le CFPS ne suscite que très peu de réactions positives, pendant que AWWS reçoit encore environ 3 millions de visites quotidiennes. Les commentaires suscités sur ce dernier site laissent penser qu’il y a encore beaucoup de travail à faire. Une histoire vraie ! — NC mène depuis plusieurs années une ini- tiative de laisser tomber l’utilisation du nord magnétique au pro f it du nord Vrai. Ce changement ne se fera pas facilement, mais au f il du temps, et avec les mouvements constants du nord magnétique, plusieurs entités, dont l’Organisation de l’aviation civile interna- tionale [OACI], travaillent avec NC a f in de voir l’initiative se con- crétiser. Cette dernière permettrait de simpli f ier les processus techniques, car, selon NC, « toutes les procédures et tous les sys- tèmes basés sur le nord magnétique doivent être constamment mis à jour et modi f iés. Pour les transporteurs aériens, le passage au nord vrai supprimera donc les coûts de mise à jour de la décli- naison magnétique des unités de référence par inertie [générale- ment deux ou trois par aéronef ], des systèmes de gestion de vol et, si installés, des systèmes de vision synthétique ». Pour les pi- lotes, plus besoin de souvenir si une donnée météorologique est vraie ou magnétique et pour les aéroports, plus jamais besoin de modi f ier la numérotation des pistes. Un PDF datant de 2022 est disponible ici. Bienvenue dans l’ère moderne ! https://www.navcanada.ca/fr/nord-magnetique-vs-nord- vrai.pdf VOL EN HIVER – Formation vidéo sur demande valide pour la mise à jour des connaissances Notre populaire formation en ligne Vol en hiver est à nouveau disponible. Cette formation est sur notre plateforme vidéo sur de- mande et est approuvée pour f ins de mise à jour des connais- sances en conformité avec le RAC 401.05. Cette formation, donnée par Sophie Dufresne instructrice de classe 1, aborde les points suivants : • La préparation pour le vol ; • L’exploitation d’un aéronef en hiver ; • L’effet du froid sur l’aéronef ; • Le temps en hiver ; • Le givrage ; • La survie hivernale. Originalement produite durant la pandémie, cette formation est toujours d’actualité. Pour vous y inscrire, allez sur la page d’ac- cueil de notre site web et cliquez sur le bouton « Formation — Vidéo sur demande ».