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M ême si Avidyne et Garmin ont été les précurseurs du glass cockpit dès 2003, les systèmes intégrés qu’ils pro- posaient étaient réservés aux avions neufs. Cirrus, Diamond et Cessna ont été les premiers à les adopter sur leurs avions. Et ce fut un raz-de-marée! En 2004, après avoir fait un essai en vol du Cessna 182 G1000, Jacques Callies avait été convaincu que l’avenir serait peuplé d’écrans et que la valeur marchande de notre Seneca III allait plonger rapidement, puisqu’il était impossible de faire un rétro f it avec les pre- mières générations de ces glass cockpits. La dotation en avionique des avions neufs a irrémédiablement changé devant le succès rencontré par les avionneurs avec les premiers modèles équipés de télévisions au lieu des myriades de petites jauges électroniques. Chez Cessna, le C206, puis le C172, ont adopté le G1000. JANVIER / FÉVRIER 2024 17 TECHNIQUE Par Emmanuel Davidson | Photos : équipementiers Avionique non certifiée P a nor a m a : p a rtie I L’avionique est le secteur qui a le plus évolué en aviation générale, mais peu d’entre nous savent que c’est l’avionique non certifiée qui a le plus contribué à l’avancement de ce secteur. Les premiers Cirrus n’offraient qu’un seul écran de grande taille. Rapidement, les écrans Avidyne, premier ensemble complet, sont apparus.