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• Volume 37 Numéro 6 29 7332 Par la suite, il a effectué un retour aux études « sur le tard ». Après l’obtention d’un diplôme en techniques d’hygiène dentaire et un autre en denturologie, il a mené une carrière de 19 ans en tant que denturologiste dont il prenait la retraite à l’âge de 71 ans, à l’incitation familiale plutôt que de son choix. Pendant tout ce parcours, Patrick Vergobbi pratiquait aussi ses deux passions : l’aviation et le parachutisme. Il a mené une car- rière de parachutiste civile de laquelle il a obtenu plusieurs li- cences. Il est devenu instructeur et a été un compétiteur de haut niveau (normal pour un parachutiste !). Il a aussi été pilote de largage de parachutistes pour un club de Montréal (jump pilot), il quali f ie d’ailleurs ces deux activités comme « le meilleur des deux mondes » alliant ses deux passions. Ce type de pilotage de- mande des habiletés et une certaine maîtrise surtout pendant le largage en vol de formation de plusieurs appareils pour amener un plus grand nombre de sauteurs en même temps a f in qu’ils puissent réaliser de grandes formations en chute libre, comme cela se faisait dans les années 70, 80 et 90, lorsque les appareils les plus utilisés à l’époque étaient les Cessnas 182, 185, 195, 206 et Beech 18, avant la venue de plus gros porteurs. Lorsque 5 para- chutistes sautent ensemble de l’avion, c’est entre 800 et 900 livres de cargo qui allègent l’avion instantanément (dans le cas d’un C182, C185 ou C206, plus ou moins au prorata de la capacité du porteur). Une fois le largage effectué c’est le retour au sol le plus rapide- ment possible entre 3500'et 4500'/minute a f in de remonter un autre groupe de sauteurs en attente et avides de s’envoler pour vivre une dose d’adrénaline. M. Vergobbi a aussi été caméraman aérien pour plusieurs specta- cles et a organisé nombre d’événements de parachutisme. Quelques années après le début de sa carrière de denturologiste, Patrick réalisait un vieux rêve qu’il caressait depuis très longtemps, en acquérant un Cessna 172 qu’il s’empressait de bap- tiser « Le Pique-Nuage » en souvenir de son ancien restaurant du même nom. Toute la décoration de son restaurant portait sur l’aviation et les serveuses étaient habillées en hôtesses de l’air de la TWA ! Il voulait goûter à l’aventure et faire la découverte du vol de brousse dans le Grand Nord du Québec, connaître de nouveaux horizons hors de sa zone de confort. Ses découvertes Grâce à sa soif de l’exploration, Patrick a su découvrir des endroits oubliés, abandonnés. C’est ce qui lui a permis de mettre sur pied, avec son ami Pierre Nadon en 2013, le Rendez-vous aérien de Casey*. Il a rencontré Pierre Nadon à l’aérodrome de Lachute et il a développé avec lui une amitié instantanée. Ils ont volé ensemble pendant 10 ans et Pierre a quali f ié leur équipe de « pilotes -aven- turiers » après avoir vécu bien des aventures ensemble. Ce ren- dez-vous aérien a attiré jusqu’à 136 appareils en 2019, soit son plus fort achalandage. M. Vergobbi a aussi grandement participé à remettre en état d’u- tilisation la piste de l’aérodrome Nilgaut comme il l’avait fait à Casey. À la suite de sa visite à cette piste abandonnée de Nilgaut, il a décidé d’écrire un article et de publier des photos de cet en- droit perdu en pleine forêt du Pontiac. Un autre pilote, François Martel, un ami, s’y est intéressé et tous les deux ont décidé de faire revivre cette piste pour le béné f ice de la communauté générale des pilotes. Ils ont ensemble, nivelé la piste, débroussaillé le lieu et lancé des invitations à la communauté des pilotes au Québec à venir les rejoindre et goûter aux plaisirs du camping sauvage sous l’aile, en pleine nature, près de la rivière Noire qui longe la piste et dans laquelle on peut se baigner. Des RVA s’y tiennent aujour- d’hui, la piste commence à être connue et utilisée de plus en plus. Un 3 e RVA est prévu à l’été 2024. Ses anecdotes Pour Patrick, une de ses plus belles explorations a été celle de la Station Radar des Forces canadiennes à Saglek, située au Labrador Piste Nilgaut au début