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• Volume 37 Numéro 5 27 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 AÉROPORT DE BROMONT 7149 Location d’un hangar à l’aéroport de Trois-Rivières Contacter Pierre Harvey au 819 692-0992 Location d’espace pour entreposer un gyrocoptère sur une base mensuelle ou annuelle. très limité dans les propositions d’emploi. Il lui faudra passer à travers d’autres formations comme la quali f ication de vol sur avion multimoteur et/ou la quali f ication de vol aux instruments. Mais ces deux dernières comprennent une formation totalement différente et indépendante qui n’a aucun lien avec la licence CPL. Si on regarde avec un peu de recul cette licence CPL au Canada, on remarque qu’il n’y a pas une grande différence entre la licence de pilote privé et la licence de pilote commercial. La majorité des exercices enseignés au CPL sont les mêmes que ceux enseignés au PPL et seules les normes peuvent être différentes. Pendant la formation au CPL, le pilote va pratiquer, encore et encore les décrochages, les atterrissages de précaution et autres exercices qui ne demanderont au f inal, qu’un peu plus de précision dans l’exécution de ces manœuvres. Ce qui est aussi notable, c’est que la formation peut se faire entièrement sur un Cessna C150 ou un Piper PA28. À l’issue de sa formation, le futur pilote n’a donc pas nécessairement été exposé à des avions plus complexes qui né- cessitent une attention particulière quant à la gestion des sys- tèmes, la manipulation des commandes moins communes comme une hélice à pas variable ou un avion à trains rentrants. Pourtant, si on prend l’exemple d’un pilote qui décrocherait son premier emploi sur un Cessna C182 pour la surveillance de feux de forêt, il devra gérer un avion complexe dont il n’a pratiquement aucune connaissance technique sur les systèmes qui équipent cet avion. De l’autre côté de l’atlantique et au sud de nos frontières, la for- mation à la licence commerciale nécessite un minimum de 5 ou 10 heures de vol sur avion complexe dé f inie comme ayant un train d’atterrissage escamotable et une hélice à pas variables ainsi qu’une vitesse constante. Cela permet ainsi à l’étudiant- pilote d’être exposé à ce nouvel environnement et ainsi acquérir des connaissances supplémentaires, tant théorique que pratique, le préparant en quelque sorte à son premier emploi. En Europe, le test en vol CPL demande au candidat de préparer et exécuter un vol de façon à simuler un vol commercial de transport de pas- sager en tant que commandant de bord, ce qui inclut la prépara- tion du vol, le déroulement du vol avec à travers cela des urgences variées, plutôt que la répétition de manœuvre déjà vue au PPL. Il met en avant les capacités du futur pilote à préparer correctement un vol voyage et son exécution a f in de voir la gestion des ressources, ce qui est plus proche de la réalité d’une carrière de pilote. Actuellement, le marché de l’emploi dans le domaine de l’aviation se porte très bien et la demande de pilote est bien présente. De plus, le parc aérien se modernise rapidement et l’avancement de carrière en tant que pilote est assez rapide. Ne serait-ce pas néces- saire et opportun de revoir la formation liée à la licence de pilote commercial pour la rapprocher de la réalité du métier de pilote? Ne serait-ce pas une occasion de revoir la licence de pilote privé pour la rendre encore plus accessible en révisant la nécessité de certains exercices et faire une évolution logique vers la licence de pilote commercial a f in d’éviter la répétition de certains exercices, mais au contraire, motiver le futur pilote à en apprendre davan- tage sur son métier et le préparer à entrer dans l’industrie? J’espère sincèrement que les formations de pilotes vont évoluer sans devenir plus complexes, qu’elles seront tout aussi accessibles f inancièrement et que la future génération aura autant de plaisir à voir la terre vue du ciel autant que nous en avons.