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Depuis quelques années, j’ai eu l’occasion de ren- contrer des pilotes ayant des expériences très variées et provenant de dif- férents pays. La formation qu’ils avaient reçue se re- f létait notamment à travers leur pilotage et leur manière d’évaluer les situations. J’ai aussi constaté que pour cer- taines agences gouverne- mentales, il y avait des différences notables entre la formation pour la li- cence de pilote privé et la licence de pilote commer- cial (appelé par certains pays, licence de pilote pro- fessionnel). Qu’en est-il pour le Canada? Est-ce que notre réglementation et les normes de formations des pilotes préparent adéqua- tement nos pilotes à entrer sur le marché du travail? De façon générale, la for- mation à la licence de pi- lote privé est faite pour permettre à la majorité des personnes de pouvoir ac- céder à ce loisir, pro f iter de découvrir le monde vu du ciel et, dans certains cas, pouvoir se déplacer plus rapidement. La formation est alors axée sur les principes de base du pi- lotage qui nécessite de la part du futur pilote le maintien d’une altitude et d’une trajectoire constante, faire des virages, naviguer sur de grandes distances, mais aussi se sortir de situations pouvant con- duire à un accident. Ainsi, les décrochages, la vrille, l’atterrissage d’urgence (ou forcé) sont autant de manœuvres que nous devons maitriser. La licence de pilote privé est aussi la première étape à franchir pour le candidat désirant faire carrière en tant que pilote. Que ce soit comme pilote de ligne, de brousse ou dans l’aviation corpo- ratif, voir même comme instructeur de vol. La licence de pilote commercial, quant à elle, est une suite logique pour le futur pilote professionnel. C’est en possédant cette licence que le pilote pourra en f in être rémunéré. Certes, en possédant seulement la licence de pilote commercial, le pilote voit son choix • Volume 37 Numéro 5 26 Texte et photo de Raphaël Langumier raphael@lgr-aviation.com Formation des pilotes : peut-on mieux préparer la relève ?