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MAI / JUIN 2023 62 CARNET PROFESSIONNEL 51 , Petit Rang St-Stanislas-de-Kostka, QC J0S 1W0 T : 450.802.0344 Courriel : jolab39@live.ca Espaces disponibles pour la construction de hangars ou dômes • P iste asphaltée de 2800’ éclairée par système Arcal • P ossibilité de vol hivernal • F acile d’accès pour la construction ESPACES DE STATIONNEMENT EXTÉRIEURS AUSSI DISPONIBLES PARMI LES PLUS ABORDABLES AU QUÉBEC 7167 450 666-3232 • info@airtunilik.com Voyage de pêche et chasse Canoë de groupe Vols panoramiques Transport de matériaux Transport de carburant 7347 w w w . c g c g r o u p e . c a T.: 819 821-4433 S.F.: 1 877 398-4488 gchiasson@cgcgroupe.ca 7348 RAPPORT D’ENQUÊTE Examen du moteur Le moteur a été déposé de l’aéronef pour être examiné en dé- tail et démonté. Malgré les dommages mineurs attribuables à l’impact, l’état général du moteur assemblé ne présentait au- cune particularité et le vilebrequin tournait normalement. Les magnétos étaient synchronisées, le calage de l’allumage était correct et toutes les bougies d’allumage fonctionnaient nor- malement. Le carburateur a été démonté et aucune défectuo- sité n’a été constatée. Les f iltres et crépines des circuits de carburant et d’huile étaient propres et non obstrués. L’examen a permis de noter 2 anomalies : • La magnéto de droite fonctionnait par intermittence sous les 1800 tr/min. • Le carter d’huile contenait une quantité considérable de particules métalliques magnétiques. La magnéto de droite a été démontée; la brosse de carbone, les électrodes du distributeur et les plots du rupteur présen- taient des signes d’usure manifestes. Il a également été remar- qué que l’électrode centrale en laiton était desserrée sur l’arbre central en acier. L’accouplement à déclic fonctionnait normalement. Il est peu probable que l’allumage intermittent de la magnéto ait dégradé considérablement le fonctionne- ment du moteur. Il n’a pas été possible de déterminer que la présence de parti- cules métalliques dans le carter d’huile était attribuable à l’ab- sence ou à la défaillance d’un composant interne du moteur. Rien n’indiquait que les particules avaient causé des dom- mages secondaires aux composants internes du moteur ou avaient empêché le moteur de fonctionner. Givrage du carburateur Le manuel d’utilisation du pilote (POH) pour le Cessna 172P énonce que le givrage du carburateur peut donner lieu à [tra- duction] « une perte graduelle de régime du moteur, puis à des ratés du moteur ». A f in de prévenir le givrage du carburateur, le POH indique l’application du réchauffage du carburateur dans diverses listes de véri f ication. Dans la section portant sur les procédures normales du POH, le réchauffage du carbura- teur est compris dans la liste de véri f ication de la descente et dans la liste de véri f ication avant l’atterrissage. Dans la section sur les procédures d’urgence du POH, il est compris dans la liste de véri f ication de la panne de moteur en vol. Le réchauf- fage du carburateur était à la position OFF (arrêt) pendant toute la durée du vol de l’événement.