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MAI / JUIN 2023 60 Patrick Béard patrick@helicologic.com 1 888 565-6442 514 432-6474 Logistique écologique et économique ENFIN UN MOYEN EFFICACE ET SÉCURITAIRE POUR TRANSPORTER LES HÉLICOPTÈRES PAR VOIE TERRESTRE ! Helicologic.com RAPPORT D’ENQUÊTE pieds AGL, puis jusqu’à 1300 pieds AGL. Peu de temps après que l’aéronef s’est mis en palier à 1300 pieds AGL, le pilote a augmenté la puissance. Le moteur a commencé à avoir des ratés et sa vitesse a baissé, passant approximativement de 2300 tr/min à 1200 tr/min. Le pilote a augmenté la puissance à nouveau, mais le moteur n’a pas réagi. Le mélange de carbu- rant était réglé à plein riche pour la durée du vol, et le réchauf- feur du carburateur n’a pas été utilisé à quelque moment que ce soit. Le pilote avait manœuvré pour intégrer l’étape vent arrière pour atterrir sur la piste 29, mais a choisi d’effectuer un atter- rissage d’urgence sur la piste 11 et a annoncé son intention sur la fréquence obligatoire de l’aéroport. Le pilote a amorcé un virage à gauche, a réduit la puissance, a braqué les volets à fond et a effectué une manœuvre de glissade dans l‘axe dans une descente abrupte. À 19 h 38 m 28 s, l’aéronef a touché brièvement la surface de la piste 11, au-delà de la voie de cir- culation C (c’est-à-dire à 1850 pieds de l’extrémité de la piste) et a repris l’air. Le pilote a amorcé une remise des gaz, a aug- menté la puissance à pleine puissance, a rentré les volets, et l’aéronef a amorcé une montée. Environ 19 secondes après le premier posé des roues, le pilote a immédiatement amorcé un virage serré à droite avant d’atteindre un relief boisé en pente descendante, et l’aéronef a commencé une descente rapide en piqué prononcé et incliné à droite. Le pilote a lancé un appel de détresse (MAYDAY) sur la fréquence obligatoire de l’aéro- port, et l’aéronef a percuté le relief, dans les arbres, sur le bord d’un champ agricole ( f igure 1). La radiobalise de repérage d’urgence de 406 MHz s’est activée, et les services d’urgence locaux sont arrivés sur les lieux peu après. Le pilote a subi des blessures graves et a été transporté à l’hôpital par ambulance aérienne. L’aéronef a été lourdement endommagé. Renseignements sur l’aéronef L’aéronef Cessna 172P est un monoplan monomoteur, à aile haute, entièrement métallique, équipé d’un moteur à carbura- teur Lycoming O-320-D2J, d’une hélice métallique à 2 pales à pas f ixe et d’un train d’atterrissage tricycle f ixe. L’aéronef à l’étude avait accumulé environ 21 463,2 heures de vol au total, et avait été loué par le pilote. L’enquête a révélé que le pilote avait déclaré qu'un moteur avait eu des ratés sur la magnéto de droite, 52,9 heures de vol avant l’événement. Cependant, un technicien d’entretien d’aé- ronefs n’a pas été en mesure de reproduire cette défectuosité lors d’un essai au point f ixe au sol, et l’aéronef a été remis en service. L’aéronef avait fait l’objet d’une inspection annuelle compre- nant notamment le retrait et la réparation des cylindres no 2 et no 3, 8,3 heures avant l’événement. L’aéronef était exploité dans les limites de masse et de cen- trage. Renseignements météorologiques La station météorologique d’Environnement et Changement climatique Canada à CAT4 enregistre les renseignements mé- téorologiques toutes les heures. Les renseignements enregis- trés à 20 h étaient les suivants : • vents du 300° vrai (V) à 7 nœuds; • température de 23,5 °C, point de rosée de 12,4 °C; • humidité relative de 50 %. Un message d’observation météorologique régulière d’aéro- drome (METAR) pour l’aéroport de Nanaimo (CYCD) (Colombie-Britannique), situé à 26 milles marins à l’est-sud- est du lieu de l’accident, indiquait les conditions météorolo- giques suivantes à 20 h : • vents du 300°V vrai, variables à 030°V, à 7 nœuds; • visibilité de 30 milles terrestres; • plafond fragmenté à 25 000 pieds AGL; • température de 27 °C, point de rosée de 11 °C; • altitude densité de 1400 pieds. Renseignements sur l’aérodrome L’aéroport CAT4 est doté d’une surface de piste (piste 11/29), qui a une longueur de 3564 pieds, et présente des seuils dé-