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Le printemps pointe le bout de son nez ces jours-ci. Plusieurs pi- lotes ont passé l’hiver sans voler. Ils regardent maintenant leur avion en se disant qu’ils vont pro f iter des belles journées qui s’an- noncent pour retourner dans le ciel. Mais, quand cela fait quelques mois que l’on n’a pas volé, il y a quelques étapes à suivre pour avoir un vol sécuritaire. Premièrement, actualiser nos connaissances théoriques comme la mécanique du vol, les procédures d’urgence, la navigation et la réglementation aérienne. Nous plonger dans le POH de notre avion et jeter un coup d’œil à un CFS à jour nous aidera grande- ment. Ainsi, on portera attention aux nouvelles fréquences dans les espaces aériens non contrôlés autour de Montréal, autant au nord qu’au sud du f leuve St-Laurent, qui ont fait leurs apparitions. Il en est de même pour une zone en Mauricie. Aussi, suivre des formations spéci f iques comme celle que nous a offerte Pascal sur la survie et Michel Guy sur le givrage du carburateur, la f in de se- maine dernière, à notre aéroport, permet de nous plonger dans divers sujets reliés à notre passion de voler. Et, en prime, cela per- met la mise à jour de nos connaissances comme le dé f init Trans- ports Canada ! Au sol, avant le décollage, bien faire la visite prévol de notre avion. Réviser les procédures de démarrage et d’arrêt moteur. Revoir les communications avec la tour. Souvent, simplement écouter les communications des autres aéronefs avec les contrôleurs nous aide à refaire notre oreille pour avoir le bon ordre des choses à dire et à retenir. Faire un vol avec un instructeur permet de chasser l’appréhension que l’on ait de n’avoir pas fait de posé décollé avec des vents de travers depuis longtemps, par exemple. Aussi, nos premiers vols printaniers seront courts et simples, en évitant des conditions météo dif f iciles. On commence aussi par des vols vers des aéro- ports familiers, puis, progressivement, vers des endroits plus éloignés. Maintenir toujours une conscience de la situation. Une bonne plani f ication des vols que l’on va faire évite de prendre des risques inutiles. En somme, la reprise de vol après une longue période d’arrêt de- mande une préparation minutieuse et une attitude prudente. En suivant ces étapes, vous pouvez vous remettre en condition et reprendre les commandes d’un avion en toute sécurité. • Volume 37 Numéro 3 35 tée à la masse maximum (CARS 507 annexes D). Le constructeur doit pouvoir démontrer qu’il a complété 25 heures de vol consécutives sans aucune anomalie a f in de pouvoir enlever les restrictions de vol initiales (équivalent de la phase 1 de la FAA). Ainsi, aucun document de référence n’est disponible au Canada pour accompagner le constructeur ou le pilote a f in d’établir un plan d’essai et effectuer ses vols de façon, non seulement sécuri- taire, mais aussi dans le but de pouvoir récolter des données et s’assurer que l’aéronef ne démontrera pas de caractéristiques dangereuses dans les plages normales d’opération. En tant que constructeur, vous pourriez donc utiliser la circu- laire AC90-89C comme référence, accompagnée du guide produit par le EAA ou bien faire appel à un professionnel qui pourra vous préparer votre plan d’essai et vous guider à travers l’exécution des vols. Les essais en vol requièrent beaucoup de préparation et tout le temps passé au sol sera bien investi quand viendra le moment de décoller votre projet pour la première fois et que vous reviendrez atterrir avec un grand sourire. Michel Drouin, vice-président APPH Saint-Jean-sur-Richelieu Photo : Jean-Pierre Bonin C’est le printemps, on retourne dans le ciel