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• Volume 37 Numéro 3 34 par Raphaël Langumier arlaviation@gmail.com Mise à jour des conditions d’essais en vol des constructions amateur Les essais en vol des aérone f s de la catégorie des construc ‐ tions amateur n’ont jamais eu à répondre à des exigences très strictes et spécifiques quant aux per f ormances et qualités de vol si ce n’est que les aérone f s doivent être con ‐ trôlables et ne pas avoir de caractéristiques de vols dan ‐ gereuses dans la plage de vitesse normale. La FAA a récemment mis à jour une circulaire d’in f ormations qui per ‐ mettent aux constructeurs et testeurs de pouvoir e ff ectuer des essais basés sur des tâches précises. En 2011, une étude du NTSB américain a permis de constater que la majorité des accidents concernant les aéronefs de construction amateur n’étaient pas dus à la conception des aéronefs et aux dé- fauts de fabrication, mais plutôt à la perte de contrôle ou aux pannes motrices. Dans cette étude, il a aussi été mis à jour que la plupart de ces accidents survenaient dans les huit premières heures d’essais en vol. Plusieurs facteurs liés à ces accidents ont été mis en évidence, comme les conditions météorologiques, l’ex- périence du pilote et la plani f ication des essais des aéronefs nou- vellement construits. TAUX ACCIDENT À la suite de ce rapport, un groupe de travail a été constitué pour améliorer les conditions dans lesquelles un constructeur-proprié- taire pourrait effectuer les essais de son aéronef de façon plus sécuritaire en mettant à sa disposition plusieurs outils. Un docu- ment a été, consistant à organiser les essais en vol en se basant sur des tâches précises, permettant de les documenter et, ainsi, éviter de faire le minimum d’heures requises sans aucun autre objectif que d’atteindre ce chiffre de 25 ou 40 heures (selon le cas) sans avoir chercher à con f irmer les qualités et défaut réels de l’aéronef. Ce document (Flight Test: A Task-Based Approach to Phase 1) a été rendu public en 2021 et est accessible sur le site du EAA. Ainsi, le pilote peut préparer son plan d’essai pour y inclure des points spéci f iques tels que les performances de montée, de croisière, mais aussi des points comme la stabilité, tant statique que dy- namique. Le document inclut une description des techniques d’es- sai et des modèles de f iche d’essai. Cela permet au constructeur ou pilote d’orienter ses essais avec un certain objectif. TAKS-BASED APPROACH TO PHASE 1 En février 2023, La FAA a publié la circulaire d’information AC 90-89C et a incorporé ce document dans cette mise à jour. Cette circulaire est le guide principal pour la préparation et l’exé- cution des essais en vol des aéronefs de construction amateur. Les constructeurs vont trouver à travers ce document, toutes les in- formations nécessaires et pertinentes à la préparation et l’exécu- tion des essais en vol. En choisissant l’option de conduire ses essais en vol avec les points spéci f iques (task-based approach to phase 1), le constructeur n’a aucune obligation de déposer son plan d’essai auprès de la FAA, ni d’en obtenir l’autorisation. Toute- fois, il y a certains points à respecter. Le constructeur devra établir un plan d’essai contenant les dif- férents essais à effectuer et ceux-ci seront spéci f iques à son avion. La liste de ses points f igure dans le AC90-89C. Les critères prin- cipaux sont la préparation de l’avion, les essais en vol et le développement du AOH (Aircraft Operating Handbook). Dans le plan d’essai, il faudra qu’apparaissent certains points dont s’as- surer que l’avion est sécuritaire pour le vol, produire les données de vol pour développer le OAH et établir les procédures d’ur- gence, le devis de masse et centrage, etc. Au total, une dizaine de points devront être décrits. Dans un paragraphe distinct, le constructeur devra détailler ses procédures d’essais pour chaque point qu’il désire évaluer. Cela passe par la calibration du pitot-static, les décrochages et les évaluations de stabilité/con- trôle. Au Canada, il n’existe actuellement aucune obligation de soumet- tre un quelconque plan d’essai auprès de Transport Canada, ni même de répondre à certains critères, spéci f icités ou caractéris- tiques sauf en ce qui concerne les essais de performances de mon-