V27N3

• Volume 37 Numéro 3 27 a) il n’y a pas de risque de collision avec un autre aéronef ou un véhicule ; (3) Le commandant de bord qui utilise un aéronef à un aéro- drome ou dans son voisinage doit : a) surveiller la circulation d’aérodrome a f in d’éviter les collisions ; f ) maintenir l’écoute permanente sur la fréquence appropriée pour les communications du contrôle d’aérodrome ou, si cela est impossible et si une unité de contrôle de la circulation aérienne est en service à l’aérodrome, se tenir prêt à recevoir les instruc- tions qui peuvent être communiquées par des moyens visuels par l’unité de contrôle de la circulation aérienne. » En vue ou pas en vue, là est la question ! On entend aussi plusieurs pilotes dire que tout est sous contrôle parce qu’ils ont les voilures en vue. Je me dois de souligner deux dangers accompagnant cette af f irmation : Premièrement, on ne peut savoir combien de sauteurs sont dans les airs puisque les seuls que l’on peut apercevoir sont ceux qui ont déployé leur voilure. Les sauteurs qui n’ont pas encore ouvert leur parachute sont presque invisibles et se déplacent verticale- ment à des vitesses allant jusqu’à 200 milles à l’heure ! Un sauteur sous voilure peut être visible à moins de 1 à 1,5 nm de distance en vol, ce qui laisse très peu de temps pour éviter une collision. Un sauteur en chute libre est pratiquement impossible à voir en v D o e l u . xièmement, un largage peut s’effectuer sur plusieurs milles, plusieurs altitudes, plusieurs passes et avec plusieurs avions. Il n’y a aucun moyen de savoir si les sauteurs visibles sont seuls en l’air ou si le largage est complété, sauf en communiquant avec le pilote de largage. Des sauteurs peuvent être potentiellement en chute libre de 18 000’ à 2 500’ et sous voilure de 13 000’ jusqu’au sol, dépendamment du type de saut effectué. Le pilote de largage doit aussi coordonner le moment où il relâche ses sauteurs en fonction du tra f ic qui passe en dessous de l’ap- pareil. Une bonne communication avec les appareils en transit dans la zone permet au pilote de mieux coordonner son largage et de dissiper un peu de stress. Les appareils de largages représentent aussi un danger pour les pilotes qui ne communiquent pas leur présence dans la zone. Les appareils de largage descendent à des vitesses élevées qui peu- vent dépasser 5000’ par minute et 170 kts. Ils évoluent générale- ment dans un rayon de 3 à 5 nm de l’aéroport. Évidemment, les pilotes de largages font tout ce qu’ils peuvent pour rester le plus loin possible des autres tra f ics, mais cela devient dif f icile si les autres pilotes qui traversent la zone ne se signalent pas… Un vol sécuritaire passe par une bonne communication En bref, les pilotes ont tous les outils en main pour éviter une ca- tastrophe dans les zones de largage de parachutistes au Québec. Ces outils sont simples et leur utilisation démontre un bon <<Air- manship>> en plus d’être essentielle à la sécurité des utilisateurs de cet espace aérien : * Faire une bonne plani f ication de vol en utilisant des cartes à jour ; * Éviter le plus possible de traverser des CYA(P) ; * Utiliser de la radio dans les zones de con f lits potentiels. Que ce soit les pilotes d’appareils en transit, les pilotes des ap- pareils de largage ou les sauteurs, tous doivent partager l’espace aérien adjacent à l’aérodrome et l’utiliser de façon la plus sécuri- taire possible. Une bonne plani f ication est la clé pour hausser sub- stantiellement le niveau de sécurité de notre balade par journée de beau temps ! Merci et bon vol !