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MAI / JUIN 2023 10 PROFIL D’ENTREPRISE de notre éditeur pour n’y piloter rien d’autre qu’un simulateur de l’Airbus 220, l’ancien CS100 de Bombardier. Visite des lieux Après quelques minutes d’attente, notre hôte, Robert Nag, di- recteur d’ingénierie et de la maintenance, vint nous accueillir et nous conduisit à la salle d’accueil des pilotes inscrits pour des formations. Après avoir déambulé dans un dédale de corridors, nous avons tour à tour pénétré dans les pièces abritant d’énormes simu- lateurs comme celui de l’Airbus A330-300 ainsi que plusieurs autres. Bob nous a aiguillés vers la salle de réception des pi- lotes stagiaires, leur salle d’apprentissage, de dispatch et de familiarisation avec différentes composantes d’aéronefs. Par la suite, nous avons pénétré dans une autre salle où trô- naient f ièrement plusieurs simulateurs du Global de Bombar- dier et, tout au bout, celui de l’Airbus 220. Le simulateur est relativement massif et est installé sur des montants articulés d’environ quatre mètres de hauteur. La ca- bine est spacieuse. En entrant à droite, il y a le poste de l’ins- tructeur-examinateur et tous ses instruments de programmation et de contrôle, puis vers l’avant, deux fauteuils pour observateurs-passagers et en f in, tout à l’avant, le poste de pilotage conventionnel, en tout point identique à celui équi- pant les avions. J’ai donc pris place au poste de commandant de bord, pris soin de bien ajuster mon siège pour ensuite me familiariser avec le tableau de bord, les commandes de l’avion et l’avionique; le tout, bien sûr, sous la supervision de l’instructeur. Le A200 se pilotant avec un manche f ixé à gauche, tout comme le Cirrus, je ne me suis pas senti dépaysé outre mesure pour la con f igu- ration. L’instructeur m’offrit ensuite le choix de plusieurs destinations pour l’essai en vol. En premier lieu, j’optai pour San Francisco et par la suite Toronto et Mirabel. L’aéroport de départ sélec- tionné, l’instructeur activa les écrans et, instantanément, je me suis retrouvé au seuil de la piste 06 droite à Dorval. Quel réa- lisme! Rien n’y manquait. Tous les bâtiments bordant la piste de part et d’autre y étaient. Le démarrage des moteurs est sim- pli f ié au maximum avec le système FADEC et cette opération se révéla assez simple sous les directives de l’instructeur. Je vous fais grâce des détails concernant la quantité de carbu- rant et le nombre de passagers embarqués, mais après les vé- ri f ications f inales effectuées, j’appuyai à fond sur les manettes des gaz et l’appareil se mit à avancer, avec une sensation de mouvement vraiment réaliste. Pour la direction au sol, elle s’ef- fectue par une manette ronde juxtaposée au manche. J’étais assisté au cours de cet essai par mon ami de longue date Laurent Bilodeau, lequel m’énonçait à voix haute durant le roulement les vitesses indiquées pendant que, de mon côté, je veillais à bien garder l’avion au centre de la piste. Élève-pilote de CAE en formation au centre de formation de CAE Hong Kong. Crédit photo : CAE.