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JANVIER / FÉVRIER 2023 52 TECHNIQUE eVTOL : Jaunt Air Mobility Par Michael Boutin | propriétaire - promoteur d’expériences | helicoptertrip.com La rédaction d’articles pour ce magazine nous apporte à l’occasion de belles sur- prises. Ma rencontre récente avec M. Éric Côté, président de Jaunt Air Mobility Canada, en fait partie. Ce qui devait être une rencontre pour parler de ce nouveau joueur de l’industrie m’a permis d’apprendre beaucoup sur la vision de ces gens qui sont en train de préparer le futur du transport aérien de demain. Pouvez vous nous en dire plus à propos de Jaunt Mobility? Jaunt est une compagnie innovante en haute technologie qui a comme objectif de développer un appareil à décollage et at- terrissage vertical à faibles émissions, dont la propulsion sera 100 % électrique. Jaunt est une f iliale d’une compagnie du Texas qui a décidé d’établir ses installations d’intégration et de fabrication au Québec. Notre équipe possède beaucoup d’expérience dans le développement d’aéronefs. Le cofondateur, Martin Peryea, a d’ailleurs travaillé plusieurs années chez Bell à Mirabel. J’ai eu moi-même l’occasion de travailler chez Bombardier Aéronau- tique près de 15 ans. Au niveau de la stratégie f inancière, nous sommes heureux de pouvoir compter sur Mitch Garber, homme d’affaires reconnu, ainsi sur Calin Rovinescu, ancien PDG d’Air Canada, pour nous soutenir dans cette aventure. En termes f inanciers, nous sommes heureux de pouvoir comp- ter sur Mitch Garber, un f inancier reconnu. Cela représente un vote de con f iance sur notre développement futur. Pourquoi avoir choisi le Qu bec? À cause de son expertise en aérospatiale et aéronautique, sa f iliale d’électri f ication des transports et la volonté du gouver- nement de soutenir le développement de produits innovants pour le transport aérien de demain. De plus, en matière d’ac- cès à de l’énergie propre et l’intelligence arti f icielle, le Québec possède tout pour se positionner comme leader dans ce do- maine avec une communauté digne de mention, tels que Bom- bardier, CAE, Pratt and Whitney, Airbus et Bell, pour n’en nommer que quelques-uns. De plus, au Canada, nous avons accès aux ressources natu- relles principales requises dans la fabrication des batteries (nickel, lithium…). Le Canada sera bientôt en mesure de cou- vrir l’ensemble des étapes pour la fabrication complète des batteries électriques. Votre appareil, est ce un avion ou un hélicoptère? Notre appareil sera à décollage et atterrissage vertical, et ce, 100 % électrique. Il sera certi f ié selon les normes de naviga- bilité (part 29), c’est-à-dire selon les normes « Hélicoptères ». Il pourra atteindre 280 km/heure et avoir une autonomie de 130 à 160 km. Notre avion-prototype actuel cumule plus de 300 heures de vol, mais nos premiers essais avec la con f igu- ration f inale se feront en 2024. Nous prévoyons la livraison de nos premières unités en 2027. Le futur du eVTOL, est ce maintenant? Il est clair que tous les joueurs importants de l’industrie mon- diale travaillent actuellement sur le développement de cette industrie. Nous croyons que d’ici 2027, il y aura un travail de sensibilisation à faire auprès du public pour faire connaître les avantages de ces nouveaux modes de transport. Nous pré- voyons une croissance accélérée à partir de 2030 auprès des opérateurs avec le transport de cargaisons et de passagers. Au début de 2023, CAE, ici à Montréal, conduira une étude sur la mobilité aérienne avancée (MAA) et la réalité mixte (RM). Alors que nous passons à la prochaine étape de l’aviation avec la MAA et l’aéronef eVTOL, CAE s’affaire à développer une technologie novatrice qui répond aux besoins à venir des clients en matière de simulation et la prochaine étape de la formation des pilotes.