V26N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2022 7 Plus puissant, plus rapide, plus flexible ! Ce de Havilland DHC-2 revisité par un fabricant québécois cumule les superlatifs. Dans un ciel automnal d’Abitibi-Témiscamingue, mais aussi sur eau et sur terre, notre essai – aux legs multiples – permit de mesurer les aptitudes boostées de cet aéronef pérenne. ESSAI EN VOL Texte et photos : Richard Saint-George Prodigieux BX Turbo Be a ver, de l’Avionnerie V a ldor L e Beaver est un monomoteur canadien sorti en 1947 et certi f ié l’année suivante. D’après diverses sources histo- riques, on dénombre environ 1600 exemplaires produits. Le de Havilland DHC-2 est considéré comme le meilleur avion de brousse jamais construit. Sa production s’acheva en 1967. De- puis 1983, Viking Aircraft, basée en Colombie-Britannique, as- sure – entre autres modèles de la marque – la fabrication et la distribution des pièces détachées de ce f leuron. L’entreprise propose aussi une version turbopropulsée et rallongée. Quelque soixante de ces Turbo Beaver volent çà et là dans le monde. Au Québec, l’Avionnerie Valdor a développé un concept analogue, mais au cahier des charges différent. Si la nouvelle motorisation retient également une turbine à gaz Pratt & Whitney, la cellule se décompose autrement. À contrario de Viking privilégiant une extension du fuselage – avec moult contraintes de poids et centrage – le constructeur de Val-d’Or Un Beaver original (année 1951, nº de série 150), monté sur flotteurs staights sur la rivière Piché.