V26N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2022 64 ENQUÊTE Perte de maîtrise et collision avec le relief Piper J3C-65 (hydravion), CF-SVT Immatriculation privée Aérodrome de La Tuque (Québec), 25 NM ENE 12 septembre 2021 Déroul ent du vol Le matin du 12 septembre 2021, vers 9 h 47, l’hydravion Piper J3C-65 (immatriculation CF-SVT, numéro de série 14676) a dé- collé de la rivière Batiscan au niveau de la pourvoirie de la Seigneurie du Triton, située à 25 milles marins (NM) à l’est- nord-est de l’aérodrome de La Tuque (CYLQ) (Québec), pour un vol selon les règles de vol à vue (VFR) à destination de l’hy- droaérodrome de Saint-Étienne-des-Grès / Hydravion Adven- ture (CHA2) (Québec). À bord se trouvaient le pilote, assis en place arrière, et un passager, assis en place avant. Il était prévu qu’après le décollage, le pilote survolerait les chalets de la pourvoirie pour permettre au passager de prendre des pho- t A o p s r . ès le décollage en direction sud, l’hydravion est resté près de la surface de l’eau (dans l’effet de sol) pour pouvoir attein- dre plus rapidement la vitesse de montée cible de 70 mi/h. À environ 4300 pieds du point de départ, l’hydravion, toujours dans l’effet de sol, a bifurqué à droite pour éviter de survoler une embarcation. Environ 2000 pieds plus loin (c’est-à-dire à 6300 pieds approximativement du point de départ), il a monté légèrement à environ 100 pieds au-dessus de la rivière et a amorcé un virage de 180 degrés par la gauche en direction d’un relief ascendant ( f igure 1). Pendant le virage à gauche à 45° d’inclinaison, sa vitesse et son altitude ont diminué. Le pi- lote a perdu la maîtrise de l’hydravion, qui a subi un décro- chage aérodynamique menant à une autorotation de mise en vrille et a percuté les arbres, puis le sol, dans une assiette ver- ticale. Des personnes qui se trouvaient à proximité se sont dirigées vers le site de l’accident. L’aide des services d’urgence a été demandée. Le pilote a subi des blessures graves et le passager des blessures mortelles. Ils portaient tous les deux leur cein- ture sous-abdominale. L’aéronef n’était pas muni de ceintures- baudriers, mais la réglementation n’en exigeait pas. L’aéronef a été détruit par la force de la collision. Aucun incendie ne s’est déclaré. Site de l’accident et examen de l’épave L’épave se trouvait sur le sol de la forêt à environ 65 pieds de la berge de la rivière. Les dommages aux arbres entourant le site de l’accident concordaient avec la descente verticale de l’aéronef. Les ailes s’étaient partiellement détachées du fuse- lage : l’aile de droite était repliée vers l’arrière et celle de gauche, affaissée au sol. Les dommages aux ailes et à la struc- ture étaient la conséquence des forces de la collision et du tra- Figure 1. Photos aériennes montrant la trajectoire estimée de l’aéronef à l’étude (Source de l’image principale et de l’image en médaillon : BST)