V26N6

• Volume 36 Numéro 6 45 En ce qui concerne le redressement, la règle générale (à moins d’une directive spéci f ique dans lemanuel d’utilisation du pilote ou le manuel de vol de l’aéronef ou dans les procédures d’exploitation normalisées de la compagnie) est de s’éloigner du sol en montant avec le meilleur rapport portance/traînée. Pour les petits aéronefs, il s’agit de la vitesse correspondant à la vitesse ascensionnelle maximale (Vy), et pour les gros aéronefs, de la vitesse de sécurité au décollage (V2) ou la vitesse de remise des gaz (Vga). S’il est important de voler à la bonne vitesse, il est encore plus important de savoir quand il y a un cisaillement du vent. Vous trouverez ci-dessous deux pro f ils de recti f ication représentatifs tirés d’une situation de cisaillement du vent dans un simulateur. Dans les deux cas, le cisaillement à diminution des performances a commencé alors que l’aéronef franchissait 400 pi AGL en montée. Dans le premier cas, le pilote s’est rapidement rendu compte que la vitesse de l’aéronef ne devait pas diminuer et a immédiatement amorcé un redressement. Dans le second cas, le pilote a attendu que la vitesse ait diminué presque jusqu’à la V2 avant d’amorcer le redressement — environ 1/2 NM plus tard sur la trajectoire de départ. Il convient de noter que le deuxième pilote a effectué le redressement plus ef f icacement ; il a été beaucoup plus précis dans le maintien de la vitesse visée de V2. Cependant, le premier pilote, même s’il a volé à V2 +20, n’a pas eu de descente pendant la manœuvre comme c’était le cas pour le secondpilote. Pourquoi ? Il faut peut-être prendre en compte l’énergie supplémentaire que l’aéronef transportait lorsque le redressement a été amorcé dans le cas numéro 1. En f in de compte, les compétences de reconnaissance et de redressement sont essentielles dans toute situation de cisaillement du vent. Mais, en tant que pilotes, nous devrions peut-être nous concentrer davantage sur l’amélioration des compétences de reconnaissance. Une version de cet article a été publiée à l’origine sur aviationsolutions.net (en anglais seulement). Mike Schuster est un instructeur de vol de classe 1 expérimenté qui a enseigné à tous les niveaux, des débutants aux pilotes de ligne. Il est chef instructeur à Aviation Solutions, prestataire autorisé de cours de perfectionnement pour instructeurs de vol pour le renouvellement de quali f ications.