V26N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2022 8 ESSAI EN VOL l’absence de nacelles, la voilure principale du DA50 – à pro f il Wortmann – est identique à celle du DA62. Constat similaire sur le DA40 versus le DA42. La cabine du DA50 se veut égale- ment similaire à celle du grand frère bimoteur. On retrouve donc 3 larges portes d’accès de type papillon. Cependant, le nombre de PAX est limité à 5 au lieu de 7. Cette architecture modulable a sans conteste permis d’accélérer le développe- ment desdits aéronefs. Smart ! Le groupe moteur-hélice com- prend un six-cylindres Continental CD-300 turbocompressé (diesel à injection) et une grosse tripale MT-Propeller à vitesse constante. Ce tandem gagnant garantit une puissance continue jusqu’à haute altitude, tout en étant environmentally friendly . Notons qu’il faut 3 mois pour bâtir un DA50 RG, soit 6 se- maines de fabrication (éléments en composites/métalliques, accessoires, etc.) + 6 semaines d’assemblage (montage cellule, peinture, motorisation, avionique et essais). À bord de OE VTW Le DA50 RG – nom of f iciel DA50 C – est un monomoteur assez imposant. Juché sur son vigoureux train rétractable, celui-ci est nanti d’immenses ailes terminées par des winglets , d’un capot élancé et d’un haut empennage en T. Cette dernière ca- ractéristique – symbolique de Diamond – rehausse la monture. L’accès à la cabine se fait via les marchepieds, ancrés de chaque côté du fuselage. Comme sur tous les avions à aile basse de cette taille, on doit monter sur les extrados pour pro- céder. L’intérieur demeure vraiment vaste et f leure bon le cuir. Je m’installe en place gauche, tel que proposé. Le confort est réel. Les sièges sont f ixes mais, à l’avant, leurs dossiers incor- porent un coussinet gon f lable au niveau des lombaires. Les pa- lonniers, des deux côtés, se règlent électriquement. Entre mes jambes émerge un long manche justi f ié pour toute manœuvre de grande amplitude. La place pilote est séparée de celle du passager/instructeur par une console se prolongeant en ar- rière. Celle-ci héberge la monomanette gaz/hélice et, entre au- tres, un clavier style FMS (voir tableau descriptif, plus bas). Dans ma ligne de mire s’af f iche l’écran gauche ( PFD ) de la suite Garmin. Idem, à droite, avec le MFD . Vraiment intuitive, cette instrumentation écourte la familiarisation et facilite une pro- grammation avancée. Et ce malgré la multiplicité des fonc- tions. Quant à la mise en route, semi-automatisée, elle s’apparente presque à un jeu vidéo ! La synthèse des fiches d’essai + commentaires et appré ­ ciations Date : 3 mai 2022 Mise en route : 10 h 6 Arrêt : 11 h 28 Pilote responsable : Martin Scherrer Code aéroport : LOAN Altitude : 896 pi (273 m) Calage alt. : 1015 hPa (29,97 Po Hg) Température : 16 o C Vent : 270 / variable / 3 à 5 kts Pla f ond : CAVOK Piste : 27 Longueur : 3501 pi (1067 m) Obstacles : nul Très beau temps en cette matinée de printemps autrichien. L’aé ­ roport ne comprend qu’une seule piste. Large de 246 pi (75 m) et s’étendant sur un bon kilomètre, cette bande asphaltée jouxte les installations de Diamond Aircraft. Pratique ! D’ailleurs, deux rotations sur trois se rapportent à un « DA » de la compagnie ou à celui d’un client. Masse à vide : 3236 lb (1468 kg) Carburant embarqué : 29 gal (110 l) – 176 lb (80 kg) Poids pilote + copilote + pax AR : 560 lb (254 kg) Poids cargo : 0 Masse du jour : 3972 lb (1802 kg) Masse maxi : 4407 lb (1999 kg) Centrage : OK Ce job m’a amené à voler avec nombre de pilotes d’essai et de démonstration. De tous horizons et de tous gabarits. Mais au ­ Un DA50 RG en cours d’assemblage, chez Diamond Aircraft. Bienvenue à bord ! Les 3 sièges arrière sont rabattables en quelques secondes.