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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2022 69 NOUVELLE Le lancement du Kodiak 900 à AirVenture Le Kodiak 900 a fait ses débuts mondiaux à AirVenture Oshkosh en juillet avec l’an- nonce par Daher d’une version agrandie du robuste Kodiak 100 H éritier des qualités remarquables du Kodiak 100 en tant qu’avion STOL (avion à décollage et atterrissage courts) et multi-rôle, le Kodiak 900 est un développement de ce der- nier. Il béné f ice d’un fuselage plus long de près d’un mètre, of- frant une cabine plus spacieuse, et de performances supérieures avec une vitesse de croisière maximale de 210 kts et une distance franchissable de 1 129 nm. Le Kodiak 900, consomme 9 % de carburant en moins que ses concurrents, abaissant le coût par siège-km et les coûts directs d’exploitation pour les opérateurs commerciaux. Le fuselage allongé du Kodiak 900 offre une augmentation to- tale de 20% du volume de la cabine Avec les nouveaux sièges passagers « Summit+ » multidirec- tionnels, le Kodiak 900 répond aux demandes d’un large éven- tail d’utilisateurs et de pro f ils de mission. L’intérieur peut être agencé soit en disposition « club » avec deux salons de 4 sièges se faisant face, soit avec tous les sièges tournés vers l’avant. Les sièges « Summit + » – qui sont également proposés pour le Kodiak 100 – peuvent être retirés par l’opérateur pour ses besoins de transport de petit fret ou de matériel volumineux. Les panneaux latéraux sont équipés pour que chaque occu- pant dispose de ports USB-A et USB-C, d’une prise casque LEMO, d’un porte-gobelet et d’un support pour téléphone por- table. Les sièges sont disponibles en noir, tandis qu’une moquette noire durable et résistante aux intempéries est installée par- tout. Les parois latérales, la garniture de toit et la cloison ar- rière utilisent le matériau composite populaire du Kodiak 100. Les carénages de roue, différence visuelle notable du Kodiak 900, ont été certi f iés en tant que structures secondaires selon les normes strictes de la FAA et soumis aux mêmes analyses et tests rigoureux que les composants de l’avion. Le fuselage du Kodiak 900 étant plus haut au sol que le Kodiak 100, la porte arrière a été dotée de marches supplémentaires pour faciliter l’accès des passagers ou le chargement de fret. Et une poignée a été ajoutée sur la porte pour la manœuvrer. Cette porte conserve la conception à clapet unique du Kodiak 100 appréciée des opérateurs pour le chargement et déchar- gement de palettes ou de brancards pour les clients MEDE- VAC. Côté maintenance, le programme de quatre ans “Kodiak Care” de Daher est applicable aussi au Kodiak 900. Il comprend la maintenance programmée de l’avion jusqu’à 1 000 heures de vol au total, ou jusqu’à la quatrième inspection annuelle. Le Kodiak 900 est propulsé par le turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-140A d’une puissance de 900 chevaux, conçu pour les avions utilitaires et optimisé pour les condi- tions d’exploitation dif f iciles et exigeantes. Le PT6A-140A fait partie de la série PT6A-140 de nouvelle génération de turbo- propulseurs Pratt & Whitney Canada dont la f lotte en service a déjà enregistré plus de deux millions d’heures de vol. La nouvelle turbine est associée à une nouvelle hélice Hartzell en composite à cinq pales à vitesse constante, à mise en dra- peau intégrale et à commande hydraulique. Sa conception et son réglage bas à 1 900 tr/min contribuent au faible niveau de bruit de 79,5 dB, permettant à l’avion de fonctionner dans les zones sensibles au bruit les plus strictement réglementées.