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• Volume 36 Numéro 4 33 7177 Lorsqu’on effectue les essais de notre nouvel avion, il est intéressant et important de connaître ses limites et ses performances. Dans les précédents articles, nous avons abordé les performances en ce qui concerne le décro ­ chage, la montée, la, etc. Certains de ces résultats vont nous permettre de créer l’enveloppe de vol de notre avion et donc de dé f inir ses limites d’opérations sous forme gra ­ phique. Dans cette première partie, nous allons dé f inir cette enveloppe de vol en vol rectiligne sous facteur de charge de 1 g. L’enveloppe de vol est dé f inie pour un avion avec une masse, un facteur de charge, une con f iguration et une puissance spé- ci f ique. Généralement, cette enveloppe de vol est présentée pour un avion à la masse maximum, en con f iguration de croi- sière (train et volet rétractés) et un facteur de charge de 1 g (vol rectiligne en palier). En tout point de cette enveloppe, l’avion est capable de maintenir sa vitesse et son altitude. L’avion est donc en équilibre tout autant que la portance égale la masse et la traction égale la traînée. Il est toutefois possible de créer un graphique représentant différentes con f igurations et à différentes masses. par Raphaël Langumier arlaviation@gmail.com Essais en vol : L’enveloppe de vol