V26N4

spatiale/perte de références visuelles, vous devez vous imaginer que votre instructeur vous donne les lunettes ou la visière vous obstruant l’extérieur et vous devez utiliser la tech- nique de vol aux instruments. Votre horizon arti f iciel remplace maintenant vos yeux sur l’extérieur et vous retrouvez votre technique de balayage des instruments. Vous retournez en vol de croisière avec une altitude et vitesse sécuritaires. Quand vous avez le contrôle de votre avion, vous pouvez maintenant analyser votre situation et trouver des solutions. Faire demi tour ou monter? La première question qui se pose, et qui est souvent cause de débats : fait-on un 180° ou monte-t-on? Les lignes de pensée sont multiples et les arguments nombreux. Tout dépend du phénomène météo qui vous accable et de la localisation de votre vol. Si ce sont des précipitations soudaines et imprévues, et qu’il faisait beau d’où vous arrivez, le demi-tour devrait être votre action première. Tel qu’enseigné, aux instruments, à taux 1 sur le coordonnateur de virage. Un coup celui-ci effec- tué, si vous ne retrouvez pas vos repères, monter devrait être votre 2e ré f lexe. Pourquoi? L’altitude est votre f ilet de sécu- rité… particulièrement vrai si vous étiez en navigation en ré- gion montagneuse où votre premier ré f lexe devrait être de monter. Toutefois, beaucoup de pilotes n’ont pas le ré f lexe de monter. La raison invoquée est qu’ils ne voient pas s’il y a quelqu’un au-dessus d’eux. Toutefois quelles sont les chances de frapper un autre avion en vol dans le même secteur, s’il n’y avait per- sonne quelques minutes avant? Pas mal moins grandes que de frapper le sol je parierais. Le fait de monter, en plus de vous assurer une plus grande sécurité face aux obstacles, va vous permettre la 2e phase de votre survie : communiquer! Con- tactez le terminal ou une tour de contrôle du secteur. Les con- trôleurs sont là pour vous aider en cas de détresse, utilisez-les! La perte de référence visuelle compte parmi les situations les plus dangereuses qu’un pilote VFR peut rencontrer. C’est pourquoi vous devez avoir les ré f lexes qui vont assurer votre survie. En cas de perte de références visuelles : 1) Je vole/stabilise mon avion. 2) Je transfère aux instruments si ce n’est déjà fait, 3) J’analyse : demi-tour ou montée? 4) Je communique. • Volume 36 Numéro 4 27 Le service clé en main pour tous vos projets de peinture d’aéronefs