V26N4

• Volume 36 Numéro 4 26 Vous volez tranquillement près des côtes de la Gaspésie par un petit matin ensoleillé quand, tout à coup, une brume surgit de nulle part et vous enrobe. Vous venez de perdre vos références visuelles avec le sol et entrez en conditions météorologiques de vol aux instruments. Ce scénario pourrait avoir mille variantes : une météo qui se dégrade, des plafonds qui descendent ou des averses soudaines et imprévues. Le ré- sultat est le même : vous ne voyez plus dehors et si vous ne faites pas quelque chose rapidement, il vous reste moins de 3 minutes à vivre. Tout le monde a vu le vidéo de 178 secondes pour survivre . Quiconque a subi de la désorientation spatiale et/ou la perte de repère visuel peut con f irmer : ça ne prend pas beaucoup de temps à l’avion pour quitter son assiette de croisière. Pourquoi? Parce que l’oreille interne nous joue des tours et envoie au cerveau des messages contradictoires à sa position. Parce que malgré l’entraînement, notre cerveau résiste au changement. Pour bien montrer que nous sommes affectés par la désorien- tation spatiale quand nous perdons nos repères visuels, je pro- pose un exercice aux candidats que je forme comme instruc- teur : je leur demande de voler l’avion en vitesse de croisière, ensuite je leur demande de fermer les yeux. Ça prend moins d’une minute pour que l’avion quitte son assiette de croisière. En fait, je vous avouerais que, pour la plupart, ça prend moins de 20 secondes. Les 178 secondes pour survivre sont donc vraiment pas loin de la réalité. Que faut-il faire alors? Votre survie dépend de votre capacité à transférer le plus rapidement possible du vol VFR à un vol aux instruments. Mais c’est complètement con- tre nature. Un, l’oreille interne envoie des messages contra- dictoires à votre cerveau et, deux, le cerveau humain n’aime pas les changements. Il lutte pour s’en tenir au plan initial, même si le petit carré de sol qu’il cherche à conserver est ac- compagné du bruit de l’avion qui accélère vers le sol… Hop, 178 secondes encore. La formation que l’on suit lors de notre licence PPL et que l’on appelle le panneau complet sert à ça : en cas de désorientation par Sophie Dufresne Instructeur de vol Classe I Quoi faire si vous perdez vos références visuelles en vol VFR ?