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MAI / JUIN 2022 14 Voici le sixième opus des tests à choix multiples, préparés par Gaetan Bélanger. Dix nouvelles questions thématiques, tirées de ses cours et adaptées pour Magazine Aviation. Réponses, en bas de page. TECHNIQUE Quiz aérotechnique sur les Rotax 912 et 914 Chronique proposée par Richard Saint-George, en collaboration avec Casair. Photo de l’auteur. 1) Pourquoi installer un bâti moteur Rotax ? a) Parce qu’il est plus facile à poser. b) Attendu que la ligne de traction du moteur est préalable- ment décalée par le motoriste. c) Pour éviter toute vibration à haut régime. 2) Pourquoi monter une pompe à essence électrique, en plus de celle mécanique ? a) A f in de maintenir la pression d’essence, en cas de bris de la pompe mécanique. b) A f in d’augmenter la pression d’essence au démarrage. d) A f in de synchroniser les pressions respectives des 2 carbu- rateurs. 3) Pourquoi remplacer la pompe à essence mécanique tous les 5 ans si celle ci f onctionne correctement ? a) A f in de changer le scellant ( Loctite ) qui la jointe au boitier du réducteur. b) Parce que le diaphragme en caoutchouc, à l’intérieur, se dé- tériore avec le temps. c) Pour pallier la perte de pression, due à l’usure normale. 4) Puis je installer n’importe quel type d’hélice sur mon 912, du moment que l’adaptateur est compatible ? a) Oui, aucun problème ! b) Oui, à condition que la distance entre le sol et les extrémités des pales ne soit pas inférieure à 12 cm (4 3/4 po). c) Non, car l’hélice doit satisfaire au momentum décrit dans le bulletin de service de BRP/Rotax. 5) Je peux augmenter la puissance de mon moteur : a) En augmentant le diamètre du gicleur principal de chaque carburateur. b) En ajustant la vis située sous chaque carburateur. c) En remplaçant mon Rotax 912 de 80 ch par un de 100 ch. 6) Quel est ce bruit perceptible à l’arrêt du mot ur ? a) Celui des pignons à crabots ( dog gears ) revenant à leur place. b) Celui du vilebrequin revenant à sa place. c) Celui de l’embrayage (réducteur/hélice) se replaçant en mode départ. 7) Après une immobilisation de plusieurs années, doit on s’attendre à trouver l’intérieur des cylindres rouillé ? a) Absolument ! b) Non, car ceux-ci sont protégés par un revêtement composite ( Nikasil ), appliqué de série par BRP/Rotax. c) Seulement à l’extrémité des pistons. 8) Pourquoi de l’essence coule t elle lors du démarrage de mon moteur ? a) À cause d’une trop forte pression de la pompe mécanique. b) À cause de l’hélice trop dure à faire tourner. c) À cause d’une mauvaise synchronisation des carburateurs. 9) Si je suis les f ormations IRMT ou i dependent Rotax Maintenance Technician, puis je e ff ectuer l’inspection an ­ nuelle sur mon avion ? a) Oui, si l’appareil n’est pas certi f ié. b) Oui, appareil certi f ié ou non, si j’en suis le propriétaire. c) Non, seul un technicien en aéronautique ( TEA ) peut signer l’ annuelle d’un appareil certi f ié ou non. 10) Est ce bien nécessaire de préchau ff er mon carter d’huile (crankcase) en hiver ? a) Oui, c’est primordial si l’on veut éviter une usure prématu- rée du vilebrequin. b) Non, car il n’y a presque pas d’huile dans ledit carter. c) Non, si l’on utilise une huile quatre-saisons. 1) b 2) a 3) b 4) c 5) c 6) a 7) b 8) c 9) a 10) b Gaetan Bélanger posant derrière le comptoir de son atelier/centre de formation BRP/Rotax, à Valcourt.