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MAI / JUIN 2022 13 thium. L’ensemble est f ixé derrière les sièges du BushCaddy R-120 devenu e dravion . Cette source électrique, rapidement rechargeable, pèse tout de même 400 lb (181 kg). Plus léger à l’avant, plus lourd à l’arrière et exit l’essence : de facto, le team a dû recti f ier le centrage de l’appareil. Notamment en allon- geant le bâti-moteur et en plaçant les batteries au mieux pour satisfaire aux limites recommandées à l’intérieur de la corde aérodynamique moyenne (M.A.C.). Un calcul pointu auquel a collaboré David Rancourt – professeur adjoint à l’ U.D.S. et chercheur émérite en génie aéronautique et mécanique. Pilote et instructeur, ce diplômé du Georgia Institute of Technology (Atlanta), récipiendaire de nombreux prix et détenteur de plu- sieurs brevets, représente un atout pour Québec Aéronature, mais également pour nombre d’entités aéronautiques au Ca- nada. Un minimum de modifications Ghislain Buisson précisait, lors de notre entrevue, que pour devenir e dravion , le BushCaddy n’a pas subi de transforma- tions structurelles drastiques. Hormis le bâti-moteur, la cellule demeure presque intacte. Moins de coûts, mais moins de per- formances aussi. Malgré une aile STOL , le R-120 est peu aéro- dynamique. Sa construction métallique se conjugue mal avec légèreté. Sans parler des f lotteurs, évidemment ! Mais l’idée est là : passer, à moindres frais, de l’énergie fossile à l’élec- trique sur un hydravion biplace ordinaire. Fallait oser ! Et l’en- gin volera (normalement), dès la f in de cette année. Déjà, Ghislain et ses amis envisagent de greffer un moteur plus gros. Un produit québécois, semble-t-il… Pour l’heure, l’ e dravion reste un concept. Lorsque l’autonomie des batteries augmen- tera, viendra alors le temps de (peut-être) commercialiser ce produit expérimental. Un rétro f it écono , en quelque sorte ? Pourquoi pas ! Q COUP DE COEUR Ghislain Buisson, président de Québec Aéronature, pilote de ligne et instructeur hydravion. Mini moteur, super tripale et… grandes visées !