V26N2

• Volume 36 Numéro 2 40 réalisé en 1984 par Kenneth J. Taylor en Colombie-Britan- nique. Il semblerait que seul C-GIWY ait été achevé et ait volé. Ensuite, un eVTOL Flyer est arrivé dans une grosse caisse sur un camion venu de Californie. Il a été généreusement donné au MAQ par son constructeur, Kittyhawk, établi à Palo Alto. Cet engin innovant, conçu notamment par deux ingénieurs cana- diens, est unique au pays et représente l’avenir des aéronefs légers mus exclusivement par une source électrique. Autre réalisation d’ampleur, l’organisation conjointe par le MAQ et la Ville de Longueuil de la première Journée du patri- moine aérospatial qui s’est tenue à l’École nationale d’aéro- technique le 28 septembre 2019. Celle-ci fut un succès et il est dans les intentions des partenaires d’en plani f ier d’autres une fois que la crise de la COVID-19 sera passée. Le MAQ était éga- lement présent avec le CF-100 lors de l’Aérosalon qui s’était déroulé à l’aéroport de Saint-Hubert au début du mois de juin 2019. En f in, le MAQ a tenu un kiosque lors des journées portes ouvertes organisées par l’ÉNA et par Chrono Aviation, avant que la pandémie ne vienne chambouler la participation à ces événements. Actuellement, plusieurs bénévoles du MAQ travaillent sur dif- férents projets visant le développement du musée. Tout d’abord, les premières esquisses d’un bâtiment ont été dessi- nées en vue de disposer à la fois d’espaces d’exposition, d’un hangar, d’ateliers, d’entreposage et de bureaux. Une fois celui- ci réalisé, le MAQ disposera d’un endroit adapté à ses opéra- tions et accessible au public. En ce qui concerne l’acquisition d’aéronefs, des dossiers sont actuellement montés en vue d’acquérir plusieurs appareils emblématiques : • Un CRJ100 ou 200 représentant la réalisation commerciale la plus importante de l’histoire de l’aérospatiale du Canada; • Un hélicoptère Sea King assemblé à Longueuil et à Saint-Hu- bert; • Un hélicoptère Airbus Helicopters (ex-Sud Aviation) SA318C Alouette II ayant été opéré par Hydro-Québec représentant l’utilisation essentielle des voilures tournantes pour le déve- loppement et l’entretien du réseau électrique de la Province; • Un Cessna 208B Grand Caravan mû par un turbomoteur PT6A emblématique du motoriste Pratt &Whit- ney Canada; • Un Fairchild 82 construit dans une usine située le long du f leuve Saint-Laurent à Longueuil. D’autres projets sont également à l’étude comme la réalisation de répliques de satellites canadiens f igurant la présence du Canada dans le secteur spatial. Bien entendu, le projet du MAQ ne pourra être mené à terme sans le soutien de l’industrie qu’il représente et met en valeur. C’est pourquoi le Conseil d’administration de l’organisation est constitué de plusieurs représentants de secteurs particu- liers de cette industrie a f in que ce soit cette dernière qui ait le L’eVTOL Flyer F26095 est un don de son constructeur, Kitty Hawk de Palo Alto en Californie. Il est actuellement entreposé dans sa caisse de transport au Terminal Lux à Saint-Hubert (photo Pierre Gillard).