V26N1

• Volume 36 Numéro 1 46 Ce ré f lexe sera plus prononcé s’il est nécessaire d’éviter un obstacle sur la piste et la tentation sera de tirer sur le manche et de monter rapidement. Le pilote devra résister à cette ten- tation et éviter de se mettre en décrochage. La séquence de- vrait être : accélération en premier et montée en deuxième. L’autre danger qui n’est pas apparent est que, lors d’une re- mise des gaz rapide dans cette con f iguration (volets, trim), la poussée asymétrique (Facteur-P) entraînera brusquement la queue vers la droite ce qui peut entraîner un décrochage de l’aile et possiblement la spirale. Ceci sera plus prononcé pour les avions ayant beaucoup de puissance ; à surveiller si vous avez un gros moteur ! Il est peu probable de pouvoir récupérer d’un tel décrochage à quelques centaines de pieds d’altitude. Finalement, la situation sera encore plus critique si, au mo- ment de remettre les gaz, le pilote amorce en même temps un virage. La marge de manœuvre en sera réduite d’autant. La rétraction trop rapide des volets peut aussi s’avérer néfaste. Plusieurs rapports d’accidents font état que le pilote a enlevé ses volets juste après la remise des gaz pleine puissance avec une assiette prononcée. La vitesse de décrochage augmente avec la rétraction des volets. Il est donc essentiel de s’assurer d’avoir la vitesse appropriée avant de toucher à vos volets. Le pilote doit donc être conscient de ces dangers au moment de remettre les gaz et anticiper l’augmentation de l’angle d’at- taque et la poussée asymétrique et appliquer les corrections avant qu’elles ne se produisent. La procédure à suivre devrait être celle décrite dans votre POH, mais si vous avez un doute, consultez un instructeur qua- li f ié. En gros, les phases de la remise des gaz et les points im- portants à garder à l’esprit sont les suivants : • Remise des gaz graduelle jusqu’à pleine puissance avec contrôle de l’effet lacet ce qui permettra d’arrêter la descente. Dans les écoles, on enseigne la règle des 4 secondes. La remise des gaz à fond d’un seul coup peut facilement provoquer une panne de moteur ; quelque chose que vous ne voulez vraiment pas à ce moment-là. • Il est suggéré d’attendre d’avoir une altitude sûre avant tout virage (min. 300’), à moins évidemment que vous deviez éviter une collision. • Contrôle de l’assiette et mettre les volets en con f iguration recommandée par le POH (Ex. : 20°) pour permettre l’accélé- ration de la vitesse. Si possible, gardez les ailes droites ; sinon assurez-vous de maintenir l’assiette requise pour augmenter votre vitesse. Au taux positif de montée et vitesse en accélération : • Une fois le taux de montée positif établi et une vitesse en ac- célération, remonter les volets graduellement (ex. 10°) • Prendre l’assiette requise pour atteindre Vx ou Vy selon le taux de montée désirée. À altitude sûre (ex : 500' AGL ou 1000' AGL selon le cas) : Pour- suivre la séquence d’après décollage. Vos instincts et vos ré f lexes, surtout s’il y a une perception d’urgence, vous donneront l’envie de tirer sur le manche et possiblement d’amorcer un virage. Seule la pratique vous ai- dera à développer les bons ré f lexes et à combattre vos ins- tincts. Donc, pourquoi ne pas pratiquer régulièrement la remise des gaz? Conscience + pratique= compétences.