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Le carnet de bord canadien normalisé utilisé pour tous les aé- ronefs certi f iés fait parfaitement l’affaire. Préparez un dossier contenant tous les reçus, les comptes rendus d’inspection an- nuels ou périodiques et tout autre détail qui vous permettrait de déceler des tendances critiques pour la sécurité. Fournissez une description détaillée de vos activités de main- tenance, puis datez et signez vos tâches. Les propriétaires de- vraient toujours disposer d’une preuve tangible montrant que les changements ou les réparations éventuellement réalisés ont été autorisés par le constructeur, de sorte que l’exécution des tâches en question ne puisse pas être remise en cause ul- térieurement. Lorsque viendra le temps de vendre votre avion, vous pourrez négocier votre avion à sa juste valeur en vous appuyant sur un dossier bien renseigné. Si vous achetez un AULE d’occasion, il serait opportun de contacter le constructeur et de lui demander une liste de tous les bulletins de services et tâches obligatoires à des f ins de comparaison avec les déclarations du vendeur. Une fois l’avion acheté, il vous appartient également de vous enregistrer auprès du constructeur a f in que ce dernier puisse continuer à vous four- nir des bulletins de service et des alertes. À défaut de prévenir le constructeur de votre acquisition, ou si votre avion devenait « orphelin », il pourrait devenir inadmissible au statut d’AULE. Si vous avez acheté un avion dans le passé et que vous pensez que son historique est suspect, il n’est pas trop tard pour met- tre en place un programme complet d’inspection et de main- tenance dépassant les exigences du constructeur, a f in de conformer l’appareil aux spéci f ications. Avec du temps et des efforts, vous pourriez être en mesure de rétablir l’intégrité et la valeur de votre avion tout en vous épargnant les inquiétudes liées au pilotage d’un avion dont on ne connaît pas tout. En pa- reil cas, il serait probablement judicieux de communiquer avec le constructeur pour véri f ier ce qui a été mis à niveau sur l’avion et de passer ce dernier au peigne f in a f in de corriger toute lacune éventuelle. N’oubliez pas de consigner les me- sures prises dans un document. Mot de la f in Les règlements font état des conséquences liées à un écart par rapport aux normes de maintenance. Lorsqu’un aéronef ne sa- tisfait plus aux exigences, son certi f icat d’immatriculation est automatiquement annulé, et l’appareil ne peut plus être uti- lisé. Le propriétaire devrait informer TC de ce genre de situa- tion de sorte que l’aéronef soit supprimé du registre. Si l’aéronef se conforme à la dé f inition d’un AULB, le propriétaire peut faire une demande pour réenregistrer l’aéronef dans cette catégorie. Si l’avion ne répond pas aux spéci f ications ap- plicables à un AULB, il doit être dé f initivement retiré du regis- tre des avions et ne plus être piloté. N’oubliez pas qu’une tâche de modi f ication ou d’entretien en cours ne signi f ie pas que l’avion n’a plus les quali f ications requises pour voler. Par contre, le constructeur pourrait exiger que l’avion soit immo- bilisé au sol jusqu’à ce que la mise à niveau requise soit réali- sée. Certains pilotes pensent que si l’avion ne répond pas aux directives, ils peuvent continuer de l’utiliser selon les règles applicables à un AULB, mais cela n’est pas vrai. Les règlements sont clairs à ce sujet : Transports Canada doit être informé en conséquence, et l’enregistrement de l’avion à titre d’AULE est annulé. En supposant que vous pouvez transformer votre avion en un AULB, vous perdriez tout autant les deux privi- lèges suivants : le transport de passagers et une charge utile de 32 lb. De plus, les AULB enregistrés comme un avion impli- quent que leurs propriétaires portent un casque. Si nous vou- lons conserver nos privilèges au sein de la communauté des AULE, nous devons tous veiller à entretenir convenable- ment et à exploiter en toute sécurité notre avion. De telles pra- tiques pourraient sauver votre vie et celle de vos passagers. Les liens suivants sont disponibles sur le site Web de Transports Canada : • Stratégie de transition relative aux avions ultra-légers • Responsabilités liées aux AULE — Aperçu • Responsabilités des propriétaires d’AULE • Responsabilités des fabricants d’AULE Organismes en rapport avec les avions ultra légers : • Canadian Light Sport Aircraft Association (en anglais seule- ment) • Ultralight Pilot’s Association of Canada (en anglais seule- ment) • Volume 35 Numéro 5 43