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liser un rêve né depuis longtemps, à savoir atteindre les Ba- hamas. Toute une expérience que j’ai vécue lors de ce voyage en février 1988. Je m’en souviendrai toujours. Après une pause d’une dizaine d’années pour des raisons fa- miliales, je fus invité par Air Richelieu, par hasard sûrement encore une fois…, pour assister à la présentation d’un nouvel avion, un Cirrus, en 2006, à mes yeux un X-Wing Fighter avec son glass cockpit! Celui-ci, après un bref essai en vol au cours duquel je réalisai ne pas avoir perdu la main, réanima ma pas- sion de voler. Un problème cependant, de taille en plus : le prix. Ouf! Je me rendis à Oshkosh ce même été et les représentants de Cirrus et de Colombia m’offrirent l'opportunité de faire eux aussi l’essai de leurs appareils respectifs. Le Cirrus se démar- quait par sa f inition intérieure. J’étais tombé sous le charme et ma conjointe également. En 2009, j’ai trouvé un partenaire avec lequel j’acquis un SR22 2006 et je rachetai sa part en 2011. Je pilote depuis mon SR22 partout en Amérique du Nord. Pour nous, chaque vol est aussi excitant que le premier, voire plus, surtout depuis notre récente odyssée dans l’Ouest américain! Cet appareil m’a même permis de pousser ma passion encore plus loin, à savoir devenir initiateur d’un projet de hangars pour avions… En effet, n’ayant pas trouvé d’endroit pour re- miser le Cirrus suivant mes attentes sur la Rive-Nord, j’ai per- suadé en 2011 l’administration aéroportuaire de Mirabel de permettre la construction et l’installation de hangars d’avions à piston. Mirajet était né et plusieurs passionnés y logent dés- ormais leurs appareils! Toutes mes années de pilotage et de voyages m’ont également incité, il y a maintenant quelques années, à contacter Pierre Harvey, éditeur de Magazine Aviation , pour lui proposer d’écrire des articles relatant mes voyages, dans le but précis d’inciter et d’encourager les pilotes propriétaires québécois à repousser l’horizon de leurs week-ends, en leur présentant des alternatives aux hamburgers à 100 $... Pierre accepta un premier article racontant un voyage aux Bahamas, puis un sui- vant et en f in un autre. Cela devint par la suite une chronique que vous pouvez désormais lire dans chaque numéro, sauf ex- ception. Quel plaisir pour moi lorsqu’un lecteur me contacte pour me dire que, suite à la lecture d’un de mes articles, il a fait un voyage vers l’une des destinations que je propose et qu’il a vécu des expériences remarquables, l’ayant à la fois sorti de sa zone de confort, mais également lui permettre de réaliser les découvertes que l’on peut faire avec son avion. Peu importe le type d’avion d’un pilote, il suf f it qu’il soit bien équipé en ins- truments de navigation et qu’il soit bien entretenu pour par- courir tout le territoire de l’Amérique du Nord. Il y a des aéroports presque partout (surtout aux É.-U.) avec des facilités d’accès et de maintenance au besoin. Il ne faut pas hésiter à prévoir quelques journées consécutives libres au cours de la belle saison pour mettre le cap sur une des nombreuses destinations dont je vous ai parlé dans les nu- méros précédents depuis maintenant quelques années. La plu- part de celles-ci se trouvent à moins de trois heures de vol de la grande région de Montréal et sont accessibles à tout pilote ayant cumulé une cinquantaine d’heures comme PIC. J’entends bien poursuivre la rédaction de mes récits de voyage pour l’avenir, mais je commence à manquer d’endroits à proxi- mité, les ayant pour la plupart déjà décrits dans les numéros précédents. Alors, préparez-vous maintenant à me lire sur des destinations plus téméraires, comme dans le numéro anniver- saire, soit mon reportage sur l’Ouest américain. Bonne lecture et bons vols! Q SEPTEMBRE / OCTOBRE 2021 20 PROFIL D’UN PILOTE En vol dans mon SR22 que j’apprécie énormément depuis 2009. En 1986, acquisition de mon Rockwell 114, que j’ai piloté durant treize années. Le Cirrus bien à l’abri dans son hangar chez Mirajet à Mirabel.