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JUILLET / AOÛT 2021 10 Reportage & traduction : Martin Cormier | marcor@live.ca HISTOIRE Pour souligner son 25 e anniversaire, Magazine Aviation vous présente un survol de l’histoire de notre patrimoine aéronautique. Nous rendons aussi hommage aux pion- niers de l’aviation au Québec ainsi qu’aux personnes et entreprises qui poursuivent son développement. Les grandes étapes de l’histoire de l’aviation au Québec 1907 – Laurence J. Less En 1907, à Montréal, Laurence J. Lesh, âgé d’à peine 14 ans, réalise un exploit aux commandes d’un planeur biplan tiré par un cheval. Il établit une marque mondiale en réussissant un vol, tiré par une embarcation à moteur sur une dizaine de ki- lomètres, d’une durée de 24 minutes, au-dessus du f leuve Saint-Laurent. Cependant, les attaches du siège se brisent et le planeur est détruit. Il construit un second planeur avec le- quel il réalise une cinquantaine de vols propulsés par un che- val. Il sera le premier à introduire l’usage d’ailerons et de dispositifs de stabilisation automatique. En 1910 et 1911, il bâtit deux aéroplanes motorisés. Il deviendra ensuite ingé- nieur aéronautique et développera plusieurs équipements de radiocommunication pour l’aviation civile et militaire. 1909 – Premiers battements d’ailes dans le ciel Le 23 février 1909, un premier avion, créé par Alexandre Graham, le Silver Dart , décolle de la Nouvelle-Écosse. C’est le premier engin motorisé plus lourd que l'air qui vole au Ca- nada. Et certainement le début d’une ère de projets pour nos pionniers, bâtisseurs aéronautiques du Québec. 1910 – Premier rendez vous aérien À Pointe-Claire, un premier spectacle aérien est un vrai stimu- lant pour l’aviation au Québec. Le comte Jacques de Lesseps survole Montréal avec un Blériot XI. 1911 – Aéroport de Cartierville Cet aéroport est ouvert dans la ville de Saint-Laurent en 1911. L’activité aéronautique prend de l’ampleur au cours des dé- cennies suivantes. C’est en 1935 que Noorduyn Aviation s’éta- blit à l’aéroport, suivie par la Canadian Vickers en 1942 qui deviendra Canadair en 1944. Cependant, en raison de sa proxi- mité avec l’aéroport de Dorval (Montréal), de la similitude de ses pistes et de l’augmentation du tra f ic, on en vient à interdire son usage civil. Il était quelquefois confondu par des pilotes commerciaux, ce qui entraîna des incidents. En 1986, Canadair vend une partie de l’aéroport à Bombardier. Le reste demeure enclavé dans le tissu urbain. 1919 – Premier vol commercial Le 8 juin 1919, à Lac-à-la-Tortue, à bord de La Vigilance , pre- mier avion de brousse au Canada, Stuart Graham effectue des vols de surveillance pour les feux de forêt. Son épouse, Madge Graham, devient sa première équipière de bord. 1920 – Début de la cartographie et de la photographie aé ­ riennes au Québec C’était tout un art que de rassembler des photographies prises du haut des airs, de les ramener à la même proportion et d’en faire une vraie carte. En 1920, à Grand-mère, Fairchild Camera Fondation produit les premières caméras aériennes pour des Fokker et des Curtiss. En 1926, le comte Jacques de Lesseps débute la cartographie du Québec par la Gaspésie. Ce sera suivi par la Laurentide Air Service. Basée à Lac-à-la-Tortue, la Fair- AEA, Silver Dart. Crédit photo : Wikipédia 1940, aéroport de Cartierville. Crédit photo : Collection Marc-André Valiquette