V25N3

• Volume 35 Numéro 3 30 Écrit par Michel Guy Paiement Préparation de vol - revue : Les informations météo Le printemps est de retour depuis le 20 mars aux aurores et les beaux jours qui s’annoncent vont nous inciter à pratiquer une de nos activités favorites : voler comme un oiseau. Pour plusieurs, la période hivernale fut l’hibernation de nos pra- tiques aéronautiques. Après tout ce temps et malgré les périodes de con f inement, le présent article a comme objectif de vous remémorer les bonnes pratiques en termes de préparation de vol et plus pré- cisément en termes de météorologie. N’oublions pas un vieil adage en aviation qui dit qu’il y a de vieux pilotes et des pilotes audacieux, mais pas de vieux pi- lotes audacieux. Partir en avion sans véri f ier d’abord la météo serait un peu comme jouer dans un casino, mais avec peu de gains possibles et de nombreuses façons de perdre. Il est donc plus sage de ne pas prendre de risque et de véri f ier avant tout vol, après le décollage il sera trop tard! Les paragraphes qui suivent ne constituent pas un cours de météo, mais veulent plutôt vous rappeler les éléments que vous devriez véri f ier avant tout vol. Plani f ication La première activité effectuée lors d’un vol est de connaître d’où on part, la destination et naturellement la route que l’on veut emprunter. La source d’information Au Canada, la source la plus f iable est NavCanada (https:// f lightplanning.navcanada.ca). Certains diront que les informations provenant des États-Unis sont tout aussi f iables, je n’en doute pas. Si vous demeurez près de la frontière en Ou- taouais, dans la région de Montréal ou de Sherbrooke, il est fort probable que vous trouverez chaussure à vos pieds de pi- lote. Mais si vous sortez de cette bande de plus ou moins 100 km au nord de la frontière, les informations de nos voisins du Sud risquent de vous décevoir. Donc on privilégie NavCa- nada. Le lien URL fourni ci-dessus permet de pointer sur la page météo en français1. Voici un rappel sur le fonctionne- ment de ce site : vous devez entrer le nom des aéroports par les acronymes, pour les trouver : i) Cliquez sur le bouton « METAR/TAF », ii) Puis dans la seconde colonne, entrez le nom de l’aéroport recherché (référez-vous à la f igure 1). iii) Puis informé de cet acronyme (p. ex. : Montréal/ St-Hubert/QC : CYHU), vous pourrez l’accepter et de là, obtenir les informations METAR et TAF pour l’aéroport de St-Hubert. NOTE Ce ne sont malheureusement pas tous les aéroports qui sont dotés de stations météo donc d’informations météo, vous devrez choisir la station la plus rappro- chée. L’information météo de base À partir de ce site, vous devriez extraire les informations sui- vantes pour tous les aéroports (stations météo que vous croi- serez ou près desquelles vous volerez). Les informations qui vous seront aussi utiles pour réaliser votre plani f ication de vol sont les suivantes : • Vitesse et direction des vents – Rappelez-vous que 24010KT indique vent à 10 nœuds du 240 (en degré vrais). • Température, point de rosée et pression – La tempéra- ture et le point de rosée en degrés centigrades et la pression en pouce de mercure (po Hg). Par exemple, 14/M05 A3043 indique température 14ºC, point de rosée 2 à -5ºC et pression de 30.43 po Hg. Notez l’évolution de ces valeurs en fonction de l’heure du jour. Par exemple, si la pression est à la baisse en f in d’avant-midi, regardez-y à deux fois, notamment pour les prédictions (TAF). Une baisse de pression annonce du temps incertain. • Visibilité et plafond – Par exemple, 9SM CLR signi f ie visi- bilité 9 milles terrestres et pas de nuages. Dans ce cas-ci, il s’agit surtout de véri f ier la visibilité et le plafond en route et à destination. Les conditions peuvent être tout à fait correctes à votre aéroport de départ, mais à destination si le plafond est à 100 pi, vous risquez de vous retrouver dans une situation di- sons fâcheuse. Dois-je vous rappeler qu’il est, et de loin, plus intéressant d’être au sol et espérer être dans les airs qu’être dans les airs et espérer être au sol… • Type et couverture nuageuse – Entre un ciel clair (CLR) et un ciel annonçant des CB (Cumulo-Nimbus), croyez-moi, la première option est préférable. La couverture nuageuse est in- diquée par les octas : • SKC – octas de 0 (pas de nuage); • FEW – octas 1à 2 (présence de quelques nuages- nébulosité non signi f icative); Figure 1 - METAR/TAF (nom de l’aéroport)