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faction de la FAA, mi-2021, suivie d’une rapide validation ca- nadienne. M. A. – Depuis quand Le NXCub est-il en production ? B. D. – CubCrafters propose le XCub / NXCub via le programme Build Assist depuis début 2020. Ce plan s’adresse tant aux ci- toyens américains que canadiens. M. A. – Y a-t-il déjà une clientèle pour ce modèle évolutif au Canada ? Au Québec ? B. D. – Nous avons 2 ou 3 propriétaires de XCub certi f iés au Canada. Au Québec, pas que je sache. M. A. – Avez-vous un importateur of f iciel au Canada ? B. D. – Non. Les clients canadiens sont invités à acheter direc- tement chez CubCrafters, sans passer par un revendeur ou un distributeur national. M. A. – Combien de XCub et NXCub ont été livrés ? B. D. – En version certi f iée : 50 XCub. En version build assist : 16 XCub et NXCub en date d’aujourd’hui (18/12/2020). M. A. – Quel est le délai de livraison pour un NXCub ? B. D. – De 12 à 14 mois, en temps normal, après dépôt de l’acompte initial. M. A. – Combien valent un XCub et un NXCub neufs ? B. D. – Basiquement, ce sont les mêmes avions. Les tarifs sont donc analogues. Voir : http://cubcrafters.com/xcub/con f i- gure. L’option tricycle (kit boulonné) coûte 4 850 $ US. Ainsi, un XCub peut facilement se convertir en NXCub et vice versa. M. A. – Est-ce que le moteur CC393i est également une option ? B. D. – Oui mais elle est requise sur la version nosewheel . Tarif : 26 870 $ US. M. A. – Quid de l’Hartzell tripale ? B. D. – Celle-ci revient à 7 450 $ US. M. A. – Une adaptation tricycle existe-t-elle pour d’autres mo- dèles ? B. D. – Non. Notre intention est d’offrir seulement cette possi- bilité sur le XCub. M. A. – Quel est le surplus pondéral avec la transformation tri- cycle ? B. D. – Le poids dépend évidemment de l’équipement choisi. Le NXCub, généralement équipé de pneus de 26 po, pèse pareil qu’un XCub chaussé de pneus Tundra de 31 po. M. A. – Est-ce que la distance franchissable varie d’une version à l’autre ? B. D. – Non. Il n’y a pas de différence entre un XCub et un NXCub. À la base, il s’agit du même aéronef : même voilure, même fuselage, même moteur, etc. Seul le train est converti- ble. M. A. – Le taux de montée est-il pénalisé ? B. D. – Non. Il demeure comparable. Tout comme les vitesses de décrochage Vs et Vso. Par contre, pour la majorité des pi- lotes, la distance de décollage est réduite de 25 à 30 % et celle d’atterrissage de 40 à 50 % en con f iguration tricycle. M. A. – Depuis ma visite, en septembre 2014, est-ce que Cub- Crafters a encore pris de l’expansion ? Et combien de per- sonnes emploie-t-elle ? B. D. – Oui, plusieurs bâtiments ont été construits. En 2019, nous avons inauguré un Completion Customer Center en ré- ponse à la demande croissante pour les avions de brousse cer- ti f iés en kit et LSA. La compagnie compte environ 180 employés. Q JANVIER / FÉVRIER 2021 12 Données techniques CubCrafters XCub + NXCub (données constructeur, conditions standards) Envergure : 34 pi 4 po (10,46 m) Surface alaire : 174,8 pi 2 (16,24 m 2 ) Longueur : 23 pi 10 po (7,26 m) Hauteur : 8 pi 4 po (2,54 m) Places : 2, en tandem Masse à vide : 1216 lb (552 kg) Masse maximale : 2300 lb (1043 kg) Réservoirs : 2 x 24,5 gal (2 x 93 l) Distance franchissable : 800 sm (695 nm – 1287 km) Moteur : (Lycoming) CC393i Puissance : 215 ch Hélice : bipale ou tripale Hartzell, à vitesse constante Vitesse de croisière @ 75 % puissance : de 135 à 150 mph, en fonction de la taille des pneus [normale ou Tundra] (117 à 130 kts – 217 à 241 km/h) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 167 mph (145 kias – 269 km/h) Vitesse de décrochage, en lisse, moteur au ralenti : 46 mph (40 kias – 74 km/h) Vitesse de décrochage, pleins volets, moteur au ralenti : 39 mph (34 kias – 63 km/h) Taux de montée (niveau mer) : 1500 pi/min (7,6 m/sec) Plafond pratique : 17 999 pi (5 486 m) Facteurs de charge (volets relevés) : +3,8 g / - 1,52 g Maximum vent de travers : 12 mph (10,4 kias) Tarif de base : 333 400 $ US + option tricycle + option CC393i Informations : www.cubcrafters.com PRÉSENTATION AÉRO VIRTUELLE